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第八章 快速道路交通控制系统;§1 快速道路的交通特性;二、常见问题 交通拥挤：常发、偶发拥挤 交通安全 环境问题 能源问题;三、解决问题的途径 常发性拥挤：扩大供给、控制需求P264图8-2。 1）车辆需求控制 （1）入口匝道控制策略：使车辆在最佳的交通密度范围内行驶。 （2）主线控制：防止拥挤 （3）优先通行权的控制：公交、合乘车辆优先通行 （4）通道控制：使通行能力与交通需求平衡 （5）拥挤收费 2）几何改善 3）对旅行需求的管理：交通需求高峰的分散，汽车的有效利用（合乘、公交），停车换乘设施，改善公交服务 ;偶发性交通拥挤的策略 事件应急相应系统;四、高速干道控制与监测系统;　　　2）交通事故的处理 　　（1）公路警察巡逻车 　　（2）州巡逻车 　　（3）营业服务车三、高速干道的通道控制与监视系统 3）监视和控制高速公路通道 　　（1）监视高速公路交通； 　　（2）高速公路交通控制，特别是匝道交通的控制； 　　（3）沿街道路的控制和监视； 　　（4）干线街道的控制和监视； 　　（5）进入高速公路司机情报系统； 　　（6）离开高速公路司机情报系统。 　　　;　　4）监视和控制沿街道路 　 （1） 沿街道路与主要横街交叉，可以按孤立交叉口处理，用局部控制器进行控制； 　　（2）如果是连续地沿街道路，可以起主干线的作用，所有交叉口采用联动控制(计算相位差)； 　　（3）由于主干线横过沿街道路，并为其它交通要求服务，则沿街道路可起干线道路网的一部分作用； 　　（4）当高速公路由于正常的高峰期拥挤，或在高峰期间或非高峰期间发生不可预测的交通事件，高速公路不能保证一定的服务水平时，沿街道路可以作为高速公路驾驶员的选择路线，此时，沿街道路和高速公路匝道应进行协调控制； 　　（5）高速公路匝道进行控制时，由于不考虑等待队列长度，可能影响沿街道路交叉口的通行，因此，匝道和沿街道路应进行协调控制。 ;　　5）监视和控制干线街道 　 （1）使平行选择路线的交通信号和高速公路的信号协调，从而达到最少的行程时间(或其他标准)； 　　（2）高速公路互通式立体交叉上的交通信号与干线横街上的交通信号进行协调控制； 　　（3）等待队列的匝道控制与横街交叉口控制的协调，以防止等待队列横过交叉口； 　　（4）在平行选择路线与通向高速公路匝道的横街相交的路口提供转弯相位，并尽可能与司机情报显示相配合。 ;§2 主线控制方法;可变限速系统控制结构 ;驾驶员情报系统;　1．入口匝道控制的作用 　　　入口匝道控制，一般被认为是高速干道的主要交通控制措施，它的作用是： 　　　1）减少整个高速干道系统内所有车辆的行程时间； 　　　2）使交通流量均匀平滑； 　　　3）消除或减少交汇中的冲突和事故； 　　　4）由于交通流量均匀平滑，车流状况得到改善，因此减少了不舒适感和环境的干扰。 　　　入口匝道控制的作用可以是上述作用中的一个、几个或全部。为了取得良好的控制效果遵守以下条件被认为是必须的： 　　（1）若要求减少行程时间，则应有其它具有通行能力的路线可供选择来为高速干道起到分流作用，否则车辆将被迫阻塞在匝道上，这样就需要在高速干道上行向很远的一些匝道寻找入口。另外也可利用与高速干道连续的沿街道路或平行的干线道路的通行能力。 　　（2）必须有适当的储备空间可为等待匝道信号的车辆所利用； 　　（3）为节约行程时间，在高速干道下游出口处必须有可供利用的通行能力存在，否则较少有益。 （4）车流od必须适当，否则使用短程高速干道将意味着车流分散小。 ;　2．入口匝道控制法 　　　1）封闭匝道法 　　　在以下情形下考虑匝道封闭。 　　（1）互通式立交非常接近，交织问题十分严重的地方； 　　（2）有较多车辆要在匝道上排队，但没有足够长度容纳排队车辆的匝道； 　　（3）附近有良好的道路可供绕道行驶。 　　　2）匝道定时限流控制法——常发性拥挤 　　　这种控制也就是匝道调节限流控制，其目的是为改善高速干道的交通状况或改善车流汇合时的安全。如果匝道的几何形状合理，则其可能的通行能力为800～1 200辆/h。匝道调节交通量的范围在正常交通量和某个合理最小交通量(180—240辆/h)之间。调节控制用匝道上的交通信号(标准信号或改进型的两灯信号)来实现，按时允许一定数量的匝道车辆驶入高速干道。 ;图1　交通需求量超过高速公路瓶颈的例子;1. 限流率（调节率）;　　3）匝道感应控制法 在高速干道上和匝道上都装有检测器，以取得交通情报。根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计算机，实施限流控制，限流率可依据交通情报做相应地