水文地质条件西南交通大学课程与资源中心.pptxVIP

; 铁路、公路隧道是山区线路穿越山岭时用来克服高程障碍的一种建筑物，是整条线路的重要组成部分。同迂回绕线的方法相比，往往可以缩短线路长度、改善线路的平纵断面以及日后的运营条件，但它相对路基建筑物而言，造价比较高，施工难度大，施工进度也比较慢。 ; 隧道的位置与线路是互为相关的。在一般情况下，当一段线路的方案比选一旦确定以后，区段上中、短隧道的位置一般依从于线路的位置大体决定，最多是在上、下、左、右很小幅度内作些小的移动。但是，如果隧道很长??工程规模很大、技术上也有一定的困难，属于本区段的重点控制工程，那么这一区段的线路就得依从于隧道所选定的最优位置，然后线路以相应的展线到隧道的位置。; 所以，隧道位置的选定与线路的选定是同时考虑的，不可分开。 隧道具体位置的选择与区域工程地质条件、水文地质条件、地形地貌条件、工程难易程度、投资的数额、工期的要求，以及现有的施工技术水平和今后运营条件等因素有关。 ;第一节：隧道位置的选择 地形条件与隧道位置的选择 地质条件与隧道位置的选择 不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择;第一部分 隧道位置选择 ; 要选择好隧道线路位置，一般说来，主要应对沿线的地形、地质作详尽的了解，充分掌握这两方面的资料，认识它们之间的内在联系，分清主次，统筹研究，处理好近期与远期、隧道工程与其它工程的关系，就可选择出较为理想的隧道线路位置和恰当的隧道进出口位置。 ; 隧道是克服地形障碍的有利手段，隧道位置的选择很大程度上受地形的制约。地形障碍有高程障碍和平面障碍两方面。 ;1、高程障碍 不管是铁路还是公路，在前进方向上如遇到高山，由于线路的坡度有严格的限制，不能在一定距离内拔起越过山峰，于是高山就成了线路上的高程障碍。要客服这种障碍，可以有三种方案供选择。 ;1、高程障碍 （1）绕行方案 当附近地形开阔，山坡地带宽敞时，可以避开前方的山峰，迂回绕行而过。上述条件具备，比较简易的办法。工程容易，工期较短，工程费用也较少。 但绕行路线要延长，长期运程增加；路线弯道增多，曲线半径可能减少，运行条件恶化，行车速度和牵引能力降低。尤其对于高速铁路，给技术改造带来困难。此外，绕行方案靠近山坡，地质条件复杂，易于产生塌方、滑坡等。所以，从长远来看，这一方案不可取，只有具备条件相宜时，才宜采用。 ;1、高程障碍 （2）深路堑方案 当地形比较开阔，有山谷台地可以展线时，就可以尽量地把线路展长、坡度用足以争取把线路高程抬起到可能的高度。然而抬高高程尚有不足之处，需在山顶部位开凿深路堑通过。这种展线比绕行方案略少一点，但前者的缺点依然存在。而且在山顶开挖深路堑，破坏植被和环境，甚至对数百万年形成的生态平衡造成不可逆转的破坏。另外工程量也很大，施工困难，边坡稳定性差，易引起塌方落石，后期养护工程量很大。现在随着隧道工程能力的增强，应当尽量避免深路堑方案。 ; 芬兰的很多公路宁以高工程成本修建暗挖隧道，而不以低工程经费开挖地面、修建边坡。;1、高程障碍 （3）越岭隧道方案 当地形紧迫，山坡陡峭，不具备上述条件时，开凿隧道，穿山通过，就成为唯一可行，而且是比较有利的方案。修建隧道可能工程量要大一些，工期也会长一些，但是，它能使线路平缓顺直，不需要较大的坡度，不需设置太多、太急的曲线。今后在长期的运营中，由于技术条件好，可以牵引更大的重量，可以提高行驶速度，缩短运程，还不受外界干扰，战争时期将是良好的掩护所。因此，从全局和长期考虑，越岭隧道方案是比较合理的。 ;1、高程障碍 （4）工程案例 既有兰新铁路乌鞘岭地段，建于建国初期，线路翻越海拔3600m相对高差1000多米的乌鞘岭，受当时技术水平的制约，采用技术标准低。打柴沟至黄羊镇间，线路长103.20km，采用20‰双机坡，设有车站13处，到发线有效长度仅650m；为充分利用地形克服高差，尽量避免设置隧道或缩短隧道长度，越岭地段使用300m小半径，进行了多次足坡迂回展线，在乌鞘岭山顶上的安远盆地形成了大坡道、蛇形弯，“蔚为壮观”的来回展线场面，致使该段线路成为整个兰新线的“瓶颈”。 ;1、高程障碍 （4）工程案例 在兰新Ⅱ线穿越乌鞘岭地段，选线既要达到消除既有线上述弊端的目的，又要做好对既有线的有效利用和衔接，加之乌鞘岭地区地形、地质条件复杂，所以控制线路方案选择的因素较多。勘察、设计人员在线路可能经行的广大区域内，进行了大范围、多手段的加深地质工作，并结合展线工程，选择不同越岭隧道位置、高程及长度，采