制冷原理与设备1-3.ppt

1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 1.3.1 单级蒸气压缩式制冷实际循环与理论循环的区别 1）制冷压缩机的压缩过程不是等熵过程，且有摩擦损失。 2）实际制冷循环中压缩机吸入的制冷剂往往是过热蒸气，节流前往往是过冷液体，即存在气体过热、液体过冷现象。 3）热交换过程中，存在着传热温差，被冷却介质温度高于制冷剂的蒸发温度，环境冷却介质温度低于制冷剂冷凝温度。 4）制冷剂在设备及管道内流动时，存在着流动阻力损失，且与外界有热量交换。 5）实际节流过程不完全是绝热的等焓过程，节流后的焓值有所增加。 6）制冷系统中存在着不凝性气体。 下图为具有液体过冷的循环和理论循环的对比图，1-2-3-4-1为理论循环，1-2-3-4-1表示过冷循环。 两个循环的比功相同，过冷循环中单位制冷量增加，从而导致过冷循环的制冷系数增加。 1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 1.3.2 液体过冷、吸气过热及回热循环 1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 理论循环 1-2-3-4-1 过冷循环 1-2-3?-4?-1 q0=h1-h4 q0? =h1-h4? =（h1-h4）+（h4- h4?）= q0+?q0 w0=h2-h1 w0? =h2-h1 从制冷系数变化的角度对比如下： 2.吸气过热 制冷压缩机吸入前的制冷剂蒸气温度高于蒸发压力下的饱和温度时，称为吸气过热，两者温度之差称为过热度。具有吸气过热的循环，称为过热循环。 1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 过热分为有效过热和有害过热两种 实际循环中，形成制冷循环中吸气过热现象的原因很多，主要有： 1）蒸发器的蒸发面积的选择大于设计所需的蒸发面积，制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质的热量而过热，属有效过热。 2）制冷剂蒸气在压缩机的吸气管路中吸收外界环境的热量而过热，属有害过热。 3）在半封闭、全封闭制冷压缩机中，低压制冷剂蒸气进入压缩以前，吸收电动机绕组和运转时所产生的热量而过热，属有害过热，但是必须的。 4）制冷系统设置了回热器，制冷剂蒸气在回热器中吸收制冷剂液体的热量而过热，属有害过热，但有过冷过程伴随。 1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 理论循环 1-2-3-4-1 过热循环 1?-2?-3-4-1? 有效过热 有害过热 q0=h1-h4 q0?=h1?-h4=（h1-h4）+（h1?- h1）=q0+?q0 q0?=h1-h4= q0 w0=h2-h1 w0?=h2?-h1?=w0+?w0 w0?=h2?-h1?=w0+?w0 从制冷量和制冷系数变化角度对比来说明 有效过热对循环是否有益与制冷剂本身的特性有关。如图所示，该图是在蒸发温度为0℃、冷凝温度为40℃的条件下计算所得的结果 1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 理论循环1-2-3-4-1 回热循环1?-2?-3?-4?-1? q0=h1-h4 q0? =h1-h4? =q0+?q0 w0=h2-h1 w0?=h2?-h1?=w0+?w0 回热循环与理论循环相比较，制冷系数的变化情况如下 1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 1.3.3 热交换及压力损失对制冷循环的影响 1.吸气管道 从蒸发器出口到压缩机吸气入口之间的管道称为吸气管道 吸入管道对循环性能的影响最大。 吸入管道中的压力降始终是有害的，它使得吸 气比容增大，压缩机的压力比增大，单位容积制冷量减少，压缩机容积效率降低，比压力增大，制冷系数下降。 2.排气管道 在压缩机的排出管道中，热量由高温制冷剂蒸气传给周围空气，它不会引起性能 的改变，仅仅是减少了冷凝器中的热负荷。 1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 3.液体管道 在冷凝器到膨胀阀这段管路中，热量通常由液体制冷剂传给周围空气，使液体制 冷剂过冷，制冷量增大。然而，也可能水冷冷凝器中的冷却水温度很低，冷凝温度低于环境温度，热量由空气传给液体制冷剂，可能导致部分液体气化，这不仅使单位制冷量下降，而且使得膨胀阀不能正常工作。 4.两相管道 通常膨胀阀是紧靠蒸发器安装的。倘若将它安装在被冷却空间内，传给管道的热 量将产生有效制冷量；若安装在室外，热量的传递使制冷量减少，因而此段管道必须保温。 5.蒸发器 如果假定不改变制冷剂出蒸发器时的状态，它仅使蒸发器中的传热温差减小，要求传热面积增大而已。 如果假定不改变蒸发过程中的平均传热温差，其结果与吸气管道阻力引起的结果一样。 1.3 单级蒸气压缩式制冷实际循环 6.冷凝器 假定出冷凝器的压力不变，为克服冷凝器中制冷剂的流动阻力，必须提高进