直升机系统3王华明.pptxVIP

1. 桨叶气动外形 主要内容：翼型及配置、平面形状、负扭转 等。 1）翼型：桨叶翼型既要满足后行工作区低M数、大Cy值的要求，又要满足前行工作区高M数、小Cy值的要求，还要满足悬停状态要求。 翼型的升力特性、阻力特性、力矩特性要求是个多目标问题，相互有矛盾。 高性能先进翼型（旋翼桨叶专用）： HH、SC、VR、OA、NP、TSAC等系列 ; 2）先进的桨尖形状 优点：延缓气流分离（前、后行）、改善气动载荷分布及桨涡干扰、降低振动和噪声、提高气动效率。; 3）高性能桨叶气动外形优化 复合材料的应用为研制非常规桨叶外形提供了条件，使桨叶外形设计可以做到精细化，实现优化设计。通过改变桨叶扭转规律、翼型配置、采用特型桨尖等，使桨叶性能大幅度提高，振动和噪声水平大大降低，经过优化的桨叶悬停效率可达到0.8，旋翼升阻比达到10.5，功率减少10%。;桨叶优化外形及性能比较;;; ★ 在各种使用状态下不发生经典颤振、挥/摆/扭耦合气弹不稳定性及与其它部件耦合的动力不稳定性。 ★ 疲劳寿命：降低旋翼桨叶交变应力水平（主要是低阶振型），提高桨叶疲劳寿命。 ★ 静强度、静刚度要求。 ★ 重量; （2）桨叶的结构型式及材料 由于对桨叶的多方面的要求，加上当时材料、工艺、冶金水平的限制，一定时期流行的往往只是少数几种型式。 影响桨叶结构型式及材料选择的主要因素：气动效率、疲劳强度。 ; ①木质/混合式桨叶（上世纪40～50年代） 主要承力构件是合钢管梁，外形由木质翼肋及木质层板或布质蒙皮形成，翼肋通过卡箍与大梁连接。 特点：维形件与承力件分开 寿命：200 ～ 300小时; ②金属桨叶（上世纪50～ 60年代） 主要承力件是一根铝合金“D”形或“C”形大梁，大梁同时构成翼型前缘外形。 特点：桨叶载荷主要由大梁承受。 寿命：可达1000小时以上。;米-4直升机金属桨叶;Bell-47桨叶;云雀III桨叶; ③复合材料桨叶（70年代以后） 旋翼桨叶对材料的要求可以概括为： ★ 容易制造成复杂的气动外形，表面质量好，以提高气动效率。 ★ 具有质量、刚度的可剪裁性，高的比刚度及内阻尼。 ★ 在强度方面有高的比强度和疲劳许用应变，耐冲击，具有破损安全能力。 ★ 工艺性好，容易制造，能够获得质量、刚度的满意的重复性——互换性好、成本低。;; 复合材料的优点在旋翼桨叶上得到了充分的发挥： 1）为桨叶气动外形和旋翼动力学特性的优化提供了可能和条件； 2）由于疲劳许用应变高，使桨叶的疲劳寿命大幅度提高，甚至达到无限寿命，能做到“视情维护”； 3）良好的破损安全性能，耐撞击，对缺口效应不敏感，这正适应了武装直升机的要求； 4）安全性、可靠性提高，全寿命周期成本降低。 由于以上原因，新机研制几乎毫无例外都采用复合材料桨叶。; 主要承力件“C”形大梁。由单向玻璃纤维/环氧制成，蒙皮由±45°玻璃布构成，以提供最大的扭转刚度，内部填充件为泡沫塑料。 ; 主要承力件为由单向玻璃纤维预浸带铺成的“C”形大梁，另外，在翼型前、后各布置了一个“Z”形梁，与±45°铺层的碳纤维布蒙皮一起使桨叶剖面形成多闭室结构，以提高桨叶的扭转刚度，内部支承件为泡沫塑料。;主要承力件为玻璃钢“D”形大梁。;④金属大梁复合材料桨叶;AH-64直升机桨叶（不锈钢大梁）;“山猫”直升机桨叶（不锈钢大梁）;3.桨叶主要结构参数 (1)桨叶主要结构参数是指桨叶主要结构元件（大梁、蒙皮等）的剖面尺寸及其沿半径的分布规律。 确定桨叶结构参数要考虑桨叶外形、静强度、刚度、重心位置、频率、疲劳寿命等因素。; 右图给出了桨叶结构设计过程。 从这个过程可以看出，桨叶剖面特性计算是桨叶各种设计计算的依据，也是复合材料设计的特点所在。 由于复合材料桨叶结构复杂，材料性能、元件的剖面尺寸常常受工艺因素影响难以准确取得，所以，复合材料桨叶剖面特性的计算一般很难做到与实际情况完全吻合，必须通过试验验证。;（2）桨叶结构设计中的“调频”; 一般来说，改变EJ/m可以改变固有频率，但有困难，因为EJ增大，m也会增大，因此需要进一步研究调频规律： 从频表达式第一项可以看出，实际上对频率影响最大的还是振型函数二阶导数较大的那些部位的刚度。所以，就可以设想按振型函数的特点，通过改变刚度的分布规律——刚度的局部增减来实现调频。;挥舞固有频率的改变与增加局部刚度展向位置的关系; 从频率表达式第二项可以看出，只改变桨叶质量大小而不改变分布规律对频率不会有什么影响——分子、分母抵消。如果改变质量分布规律——加集中质量往往会对固有频率产生明显的影响： （1）在桨尖加质量，对离心力刚度产