发动机电控4.4 故障自诊断系统 (2).pptVIP

通用故障码与扩展故障码 扩展故障码较通用故障码提供的故障信息更为具体些，诊断的针对性更强些。用于表示通用型故障码未涵盖的故障及ABS、ASR等发动机管理系统之外的故障，数据流也是如此。 通用型故障码及数据流用符合OBD-Ⅱ的通用型故障诊断仪即可读取，而扩展型要用厂家专用的故障诊断仪才能读出。 （3）具有数据资料传输与分析功能（DLC） OBD-Ⅱ数据资料传输有两个标准，ISO-Ⅱ为欧洲统一标准，用7、15号端子。SAE是美国统一标准，主要是一些故障自诊断系统使用通讯的标准、故障测试模式标准及故障代码标准，用2、10号端子。 利用OBD-Ⅱ的DLC功能，能够了解该车型各控制系统的有关资料。 自诊断测试内容 读取故障代码； 数据传输； 监控执行器。 自诊断测试方式 根据发动机工作状态不同，自诊断测试方式分为静态测试和动态测试两种。 静态测试方式即在点火开关接通（ON）、发动机不运转的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码。 动态测试即在点火开关接通（ON）、发动机运转的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码、检测传感器或执行器工作情况及其控制电路以及与车用ECU进行数据传输等等。 数据传输 “数据传输”、“数据通讯”或读取“数据流”：在汽车ECU检测仪与故障诊断插座连接的情况下，当发动机运转时，将ECU内部的计算结果、控制参数和控制模式等数值，以数据表和串行输出方式在检测仪屏幕上一一显示出来的过程。 检修人员根据发动机运转状态和传输数据的变化情况，即可判断控制系统工作是否正乱将特定工况下的传输数据与标准数据进行比较，就能准确判断故障类型和故障部位。 监控执行器 在发动机熄火状态下或运转过程中，通过ECU检测仪向各执行器发出强制驱动或强制停止指令来监测执行器动作情况，用以判定该执行器及其控制电路有无故障。 故障码的读取与清除（以丰田车系为例） 当发动机电控系统出现故障时，ECU会自动记录故障代码，故障灯会亮。 把点火开关放在ON位置但不着车，用专用跨线SST09843-18020把TDCC检测接头的TE1和E1连接起来，这时警告灯闪亮次数表示故障代码，查找代码内容，经过分析可以查找到故障原因。 诊断插座 各型汽车诊断插座的形状、安装位置、端子分布、跨接端子的名称以及故障代码的显示方式各不相同。 在每一辆丰田汽车上都设有两个诊断插座，发动机舱与驾驶室各设置一个。发动机舱内诊断插座一般设在熔断器盒旁边，用于读取与清除故障代码；驾驶室内诊断插座设在仪表盘左下方或右侧仪表台面的工具箱内，用于数据传输。 * * 4.1 故障诊断系统的原理 自诊断系统的功能是利用电子控制单元ECU监视电子控制系统各组成部分的工作情况，发现故障后，自动启动故障运行程序。 它不仅保证汽车在有故障的情况下可以继续行驶，同时还将存储在存储器中的故障信息（故障码）以一定的方式显示出来，或以数据流的形式通过汽车上配置的诊断插座输出，以便于驾驶员和维修人员发现和排除故障。 结构组成 主要由自诊断电路（输入信号电路、输出信号控制电路等）、电控单元ECU组成。其中，输入信号电路、ECU与发动机电子控制系统共用，诊断的输出接口由发动机警告灯或ABS警告灯与电控系统检测插座（CHECK CONNECTOR）、故障诊断插座（TDCL）等组成。 工作原理 （1）传感器的故障自诊断 水温传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、进气温度传感器等向ECU输入模拟信号的传感器，正常情况下，向ECU输入的信号电压值，都有一定的变化范围。通常采用监测其输入的信号电压值是否在规定的范围内来确定其是否有故障，若传感器输出的信号电压数值多次偏离正常工作范围且持续一定时间，ECU便认为该器件或电路发生了故障，把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，并同时点亮仪表板上的故障指示灯。 水温传感器正常工作时，其输出信号电压值在0.1~4.8V范围内变化。如果水温传感器输入电压信号低于0.1V或高于4.8V，ECU监测到电压值超出规定范围且持续一段时间不消失时，ECU即判定水温传感器有故障，自动将代表水温传感器故障的代码存入随机存储器，并点亮故障指示灯。 氧传感器与空燃比反馈控制系统、爆震控制系统等控制所依据参数是在不断变化的，因此这些信号变化的快慢也反映了传感器是否存在故障。 当某传感器的输出信号变化过慢、在一段时间内不发生变化时、保持高于或低于某一值超过了一定时间时，ECU将判定该传感器有故障。 对偶尔出现的一两次或几次信号数值的偏离和丢失，ECU则不认为是故障，也不存入存储器内。 氧传感器在正常工作时，其输入电压应在0.1~0.9V内波动不少于8次/10秒。如果ECU在1分钟以上检测不到氧传感器的输出信号或氧传感器信号在0.1~0. 9V间1分钟以上没有变化，即判断为氧传感器