发动机电控4.1 进气控制系统.pptVIP

增压器常见故障原因分析 增压发动机功率下降的原因： 旁通阀门关闭不严。 空气进口阻力损失过大。 增压器叶轮、壳体和流道脏污。 动力涡轮壳流道和叶轮上严重积碳。 增压涡轮出口管路漏气。 发动机排气管连接处漏气。 2.增压发动机进气压力上升的原因： 通常是涡轮增压器及发动机供油系统、配气系统的故障。 由涡轮增压器直接造成增压压力上升的原因一般是增压压力控制电磁阀或膜片控制电磁阀损坏，使旁通阀不能适时打开。 4.1.3 可变气门正时系统 传统的自然吸气式发动机，其配气机构的配气相位和气门升程都是固定的，这就使进气量相对是固定的，动力性、经济性以及排放性的潜力均未完全发挥。随着轿车汽油机的高速化和排放法规的日趋严格，可变气门技术已经迅速发展起来。 丰田公司的VVT-i技术和本田公司的VTEC技术由于能有效提高发动机的充气效率，改善发动机的燃烧效率，大幅度地提高了发动机的性能而令人瞩目。 1、丰田VVT-i智能可变气门正时系统 结构组成 由传感器、发动机ECU和执行机构（VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀）三部分组成。 控制原理 发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温计算出一个最优气门正时，凸轮轴正时机油控制阀根据发动机ECU的控制指令选择至VVT-i控制器的不同油路以处于提前、滞后或保持这三个不同的工作状态。 此外，发动机ECU根据来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门正时，从而尽可能地进行反馈控制，以获得预定的气门正时。 VVT-i控制器结构与工作原理 由一个固定在进气凸轮轴上的叶片、一个与从动正时链轮一体的壳体、一个锁销组成。控制器有气门正时提前室和气门正时滞后室这两个液压室。 通过凸轮轴正时机油控制阀的控制，它可在进气凸轮轴上的提前或滞后油路中传送机油压力，使控制器叶片沿圆周方向旋转，连续改变进气门正时，以获得最佳的配气相位。 凸轮轴正时机油控制阀 凸轮轴正时机油控制阀由一个用来转换机油通道的滑阀、一个用来控制移动滑阀的线圈、一个柱塞及一个回位弹簧组成。 凸轮轴正时机油控制阀根据ECU的指令控制控制滑阀的位置，从而控制机油液压使VVT-i控制器处于提前、滞后或保持位置。当发动机停机时，凸轮轴正时机油控制阀多处在滞后状态，以确保启动性能。 控制器工作情况 控制阀工作情况 说明：根据来自发动机ECU的提前信号，总油压通过提前油路作用到气门正时提前室，使叶片与凸轮轴一起向正时提前方向转动，气门正时被提前。 提前状态 控制器工作情况 控制阀工作情况 说明：根据来自发动机ECU的滞后信号，总油压通过滞后油路作用到气门正时滞后室，使叶片与凸轮轴一起向正时滞后方向转动，气门正时被滞后。 滞后状态 控制器工作情况 控制阀工作情况 说明：预定的气门正时被设置后，发动机ECU使凸轮轴正时机油控制阀处于空挡位置（提前与滞后的中间位置），由此保持预定的气门正时。 保持状态 正时提前 正时推迟 正时保持 VVT-i结构原理flash 故障诊断与排除 当VVT-i 发生故障时，会产生三个有关故障码： 故障码P1346：曲轴位置传感器性能问题、凸轮轴位置传感器性能问题、机械系统有故障（正时皮带跳齿、齿带过长）、发动机ECU有故障。 故障码P1349：气门正时不正常、凸轮轴正时机油控制阀有故障、VVT-i 控制器总成有故障、发动机ECU有故障。 故障码P1656：凸轮轴正时机油控制阀电路断路或短路、发动机ECU有故障。 部件检测 检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器端子间的电阻，冷态时分别为1630?2740?、835?1400?，热态时分别为2065?3225?、1060?1645?。 检查凸轮轴正时机油控制阀线圈电阻。断开蓄电池负极和凸轮轴正时机油控制阀连接器C2，测量接线柱之间的电阻，20℃时为6.9?7.9?。如不符合技术标准，应更换凸轮轴正时机油控制阀。 检查发动机ECU。将点火开关转至ON位置，用示波器检测图6所示电路中发动机ECU连接器E9端子24（OCV+）与23（OCV-）间的波形。若不正常，则检查并更换发动机ECU。 雅阁VTEC可变气门正时及气门升程电子控制系统 VTEC的结构组成 1-正时板 2-中间摇臂 3-次摇臂 4-同步活塞B 5-同步活塞A 6-正时活塞 7-进气门 8-主摇臂 9-凸轮轴 VTEC发动机每个气缸都有与普通气门一样动作的四个气门（一个主进气门和一个副进气门、两个排气门），凸轮轴除原有控制两个气门的一对凸轮外，还增设一中间高位凸轮，三个凸轮轮廓各不相同。 三个凸轮 气门摇臂分成并排在一起的主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂，在主摇臂内有一油道与摇臂轴油道相通，在主摇臂的腔内有一正时活塞，在辅助摇臂的腔内有同步活塞A和B，在正时活塞、同步活塞间有一正时弹