发动机电控4.3 排放控制系统 (2).pptVIP

隔热罩 转换器内部温度将达到500℃-850℃，表面温度也有370℃，因此隔热非常重要。 三元催化转化器的使用 铂、钯、铑等贵金属易“中毒”。对其威胁最大的是三种元素：铅、硫、磷。必须使用93号以上高品质的无铅汽油，必须使用对磷有严格控制的专用电喷机油。 应尽量选择良好的路况行驶，避免底盘的刮碰（底盘刮碰将导致陶瓷体碎裂，破碎的陶瓷体随废气进入消音器中，严重时会堵塞消音器，导致发动机动力下降，甚至不能起动）。 造成三元催化转化器堵塞的原因有：使用的汽油质量不好，含有过多的胶质或杂物，极易造成三元催化转化器堵塞；发动机工作不良（如运转不稳、烧机油、燃烧不良等），产生的不完全燃烧物堵塞三元催化转化器等。 正确调校发动机，防止点火错乱、个别缸断火或点火能量不足。 发动机怠速运转的时间不能过长，一般要求不超过15min。 视频 三元催化转化器的检修 三元催化转化器机械损伤与过热的检查 ①观察三元催化转化器表面有无刮擦、凹痕或裂纹等损伤。如其则说明受到过损伤；如外壳上有严重的褪色斑点或有青色与紫色的斑痕，或在其防护罩的中央有明显的暗灰色斑点，则说明三元催化转化器曾发生过过热状态，需对它作进一步检查。 ②轻轻敲击并晃动三元催化转化器，同时听其内部是否有物体移动的声音，如有，则说明催化剂载体已破碎，需要更换三元催化转化器。 三元催化转化器性能的检查 在三元催化转化器工作时氧化反应会产生大量热，可通过测量进、出口的温差来检查其性能。 ①使发动机在正常温度下以2500r/min的转速运转。测量三元催化转化器进、出口的温度并予以比较。 ②如果出口的温度比进口的温度高20%~25%（至少10%），则三元催化转化器的性能正常；如果出口的温度达不到上述范围，则三元催化转化器性能不良，应予以更换；如果出口的温度超过上述范围，则说明尾气中有大量的一氧化碳和碳氢化合物，需对发动机作进一步检查。 氧传感器信号测试法 有些车辆在散元催化链换器前装一个加热型氧传感器，发动机ECU利用这两个氧传感器的信号来监测三元催化转换器工作性能。 可以用这两个氧传感器的性能来判断三元催化转换器的工作性能。确认氧传感器没有故障的前提下，可以用双通道示波器获取两个氧传感器的信号波形。在发动机正常的工作温度条件下，如果两个氧传感器的信号波形变化基本同步，说明三元催化转换器已经失效，必须进行更换。 废气分析测试法 三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析仪来测试。把分析仪的探测头插入排气尾管进行快速检测。如果读数在范围内，说明催化剂仍在工作，如一个或两个读数超过规定，说明催化剂可能已经失效。 某些汽车在三元催化转换器前的排气系统中，有一个可插入废气分析仪测头的连接装置。这样可通过测量三元催化转换器前、后废气中的有害气体量来判断催化转换器的有效性。如在三元催化转换器前后测得的读数相同，说明催化转换器已失效。 影响TWC转换效率的因素 只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般通过氧传感器信号对空燃比进行反馈控制。 发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。 视频 氧传感器 氧传感器的作用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放和节约燃油。 安装位置 氧传感器的安装位置 单床 双床 双氧传感器用在采用OBDII系统的车辆上，一个氧传感器安装在催化转换器前面排气管上（上游氧传感器），另一个安装在催化转换器的后面排气管上（下游氧传感器）。 类型 氧化锆式和氧化钛式两种类型；氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm，两者不能互换。 丰田凌志、上海别克为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达为氧化钛式。氧化钛式应用较多。 根据是否加热又分为加热型与非加热型，氧化钛式一般都为加热型。 按在排气管中的安装数量分类氧传感器分为单氧传感器和双氧传感器。 氧化锆式氧传感器工作条件 发动机温度高于60 ℃ ； 氧传感器自身温度高于300℃； 发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。 二氧化钛式氧传感器工作条件 发动机温度高于60 ℃ ； 自身温度高于600℃； 发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。 早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连。 现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30s内迅速将氧传感器加热至工作温度。它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源。 加热型与非加热型氧传感器