发动机电子控制系统第3章 电子控制燃油喷射系统（2）.pptVIP

喷油器插头 ①工作状态检查。发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油的脉动。喷油器拆下后，通12V电压时，可听到接通和断开的声音（注意：通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s，以防喷油器发热损坏）。 ②电阻检测。检查喷油器电阻值，室温条件下为13~18Ω，当发动机热机后，会有4~6Ω的增量。 检测项目及条件 2000 GLi 2000 GSi 室温时电阻（Ω） 15.9±0.35 13~18 发动机工作时电阻增量（Ω） 4~6 4~6 ③供电电压的检测。打开点火开关用万用表检测喷油器插头端子1与接地点之间的电压应等于12V。如果电压值不符合要求，则应检查插头端子1到附加熔丝S（30A）之间的线路有无断路或接触不良。 ④控制信号的检测。在喷油器插头的两端子间接上二极管试灯（先将两只发光二极管并联再串联一只510Ω/0.25W的电阻），起动发动机，试灯应闪烁。 ⑤检查线束和插头。 拆下EFI继电器、开路继电器，拔下燃油泵插头。 检测EFI继电器一侧端子3和开路继电器一侧端子1之间电阻应不大于1Ω； 检测EFI继电器一侧端子3和车身接地之间电阻应不小于1MΩ。 检测开路继电器一侧端子3和燃油泵插头端子4之间电阻应不大于1Ω，检测燃油泵插头端子4和车身接地之间电阻应不小于1MΩ，检测燃油泵插头端子5和车身接地之间电阻应不大于1Ω。 （3）丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机电动燃油泵ECU的检测 拆下蓄电池上负板接地线，拔下ECU的插头，用万用表检测导线插头上E和D1端子的接地电阻，应小于1Ω（线路导通）。如不通，检查其连接线路。 装上蓄电池负极接地线，插好电动燃油泵ECU的导线插头， 在各种条件下用万用表检测电动燃油泵ECU上+B、FP、FPC端子的接地电压，应符合要求。如不符，则应检查线路或更换电动燃油泵ECU。 3.3.2 燃油分配管总成 1．燃油分配管 燃油分配管又称为供油总管或油架，一般用铝合金制成圆形管状或方形管状，用螺栓固定安装在发动机进气歧管上部。 功用：固定喷油器和油压调节器，并将燃油分配给每只喷油器。燃油分配管在燃油分配管与喷油器连接处制有小孔，以便将燃油分配到每只喷油器。 桑塔纳2000GSi AJR 发动机燃油分配管总成 2．燃油压力调节器 燃油压力调节器的主要功用是使系统油压（即供油总管内油压）与进气歧管压力之差保持常数，一般为250~300kPa。这样，喷油器的喷油量便唯一地取决于喷油器的开启时间，即ECU提供给电磁喷油器的通电时间（简称喷油脉宽），单位ms。 为了使系统油压与进气歧管压力差保持稳定，故燃油压力调节器所控制的系统油压，应随进气歧管压力变化作相应的变化。 1—燃油室 2—出油阀 3—壳 4—真空接口 5—弹簧室 6—弹簧 7—膜片 8—进油口 9—出油口 P油 P簧 P气 3．燃油供给系统压力的检测 检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动燃油泵或油压调节器有无故障、燃油滤清器是否堵塞等。 燃油压力表 （1）系统卸压 起动发动机，在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或继电器熔丝、电动燃油泵电源插头），待发动机自行熄灭后，再转动起动开关，起动发动机2~3次，燃油压力即可完全释放，然后关闭点火开关，插上电动燃油泵继电器（或继电器熔丝、电动燃油泵电源插头）。 （2）安装油压表 对于桑塔纳2000GSi AJR发动机，拆除蓄电池负极接地线，按箭头所指，松开进油管接头，将油压表串接在进油管中。 a）松开进油管接头 b）连接油压表 a）安装在冷起动喷油器油管接头上 b）利用三通接头安装 桑塔纳2000GSi AJR发动机正常值分别为250kPa、280~300kPa。 （3）检测油压①发动机运转时燃油压力的检测 打开燃油压力表开关，起动发动机并怠速运转，检测此时的燃油压力，桑塔纳2000GSi AJR发动机正常值约为250kPa。 踩下加速踏板，缓慢增大节气门开度，检测节气门不同开度时的燃油压力，桑塔纳2000GSi AJR发动机燃油压力应在280~300kPa之间跳动，丰田系列轿车燃油压力则在265~304kPa之间变化。 拔下燃油压力调节器上的真空管，检测怠速时的燃油压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等，桑塔纳2000GSi AJR发动机该压力正常值约为300kPa。重新接上真空管，燃油压力略有50kPa的下降。 ②系统保持压力的检测 关闭点火开关，10min后，桑塔纳2000GSi AJR发动机燃油保持压力应大于150kPa。 如果保持压力小于150kPa，起动发动机并怠速运转。当油压建立起来后，关闭点火开关，同时关闭燃油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。 如果压力仍然下降，可能的原因有：油压调节器阀门密封不严，喷油器滴油，管路有渗漏。如