发动机电子控制系统第5章 辅助控制系统.ppt

（2）活性炭罐的检修 检查管路有无破损或漏气，活性炭罐壳体有无裂纹，每行驶20000km应更换炭罐底部的进气滤芯。 （3）活性炭罐电磁阀（N80）的检修 在检修前，可对活性炭罐电磁阀进行简单的就车检查。起动发动机，用手触摸活性炭罐电磁阀，应有明显的振动感。当关闭点火开关，应能听到电磁阀关闭的声音。如没有上述现象，应检查活性炭罐电磁阀及电磁阀线束。 ①动作的检测。 用发光二极管试灯连接活性炭罐电磁阀插头的两个端子，连接专用故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552，进入“执行元件诊断”功能，按“+”键选择“活性炭罐电磁阀（N80）”，这时试灯应闪亮。 ②电阻的检测。 关闭点火开关，拔下活性炭罐电磁阀插头，检测电磁阀两端之间的电阻，标准值为22~30Ω。如果所测得的值不在规定范围内，更换新的活性炭罐电磁阀。 ③供电电压的检测。 打开点火开关让发动机怠速运转，检测活性炭罐电磁阀插头端子1与接地间的电压，应为12V（蓄电池电压）。当用发光二极管试灯（或由一个发光二极管串联300Ω电阻）连接插头端子1和接地点时，试灯应当闪亮。 ④密封性检验。 拔下活性炭罐电磁阀的连接软管，将一辅助软管连接到阀的接口上，连接电磁阀插头，连接专用故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552，进入“执行元件诊断”功能，按“+”键选择“活性炭罐电磁阀”。执行元件诊断过程中，对准电磁阀进气孔吹气，检查电磁阀开、闭是否良好。如果需要，更换新的活性炭罐电磁阀。 5.3.2 废气再循环控制系统 废气再循环EGR（Exhaust gas recirculation）是指发动机废气的一部分再送回进气歧管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度下降，从而减少NOx的排放量。 目前，废气再循环是减少NOx排放的主要方法。 1．EGR率及EGR阀 （1）EGR率 EGR率是指再循环的废气量占发动机总进气量的百分比。 为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，做到既能减少NOx的排放又能保持发动机的动力性，必须根据发动机工况的变化控制EGR率，也就是进入进气歧管的废气再循环量，保证发动机在NOx排放量较大的运行工况才进行废气再循环。 （2）EGR阀 EGR阀是一个关键部件，它可以根据发动机实际工况的变化自动调整参与再循环的废气量。EGR阀通常安装在废气再循环通道上，废气再循环通道的一端通排气管，另一端连接进气歧管。 EGR阀及其安装位置 ①真空膜片式EGR阀。 当真空度较小或没有真空度时，在膜片弹簧的作用下，锥形阀将废气再循环通道关闭，不进行废气再循环。 当真空度较大时，膜片、膜片推杆和锥形阀一起向上提起，将废气再循环通道打开，部分废气经废气再循环通道进入进气歧管，进行废气再循环。 废气再循环通道开启的程度决定于进气歧管真空度的大小，因此当节气门开度和发动机转速变化时，再循环的废气量将会自动地得到调节。 a）关闭 b）打开 1—真空传送管 2—膜片室 3—膜片弹簧 4—膜片 5—膜片推杆 6—锥形阀 ②数字式EGR阀。 每个电磁阀和限流孔具有不同的直径尺寸，ECU可以驱动三个电磁阀中的一个、两个或全部三个电磁阀动作，构成七种不同的通道截面组合，产生七种不同的EGR率。 1—外壳 2—电磁阀和安装板总成 3—可动柱塞总成 4—EGR阀座 5—限流孔 不同的通道截面组合及EGR率 限流孔1 限流孔2 限流孔3 EGR率 （%） 0 闭 闭 闭 0 1 开 闭 闭 14 2 闭 开 闭 29 3 开 开 闭 43 4 闭 闭 开 57 5 开 闭 开 71 6 闭 开 开 86 7 开 开 开 100 ③线性EGR阀。 ECU利用脉冲宽度调制原理控制EGR电磁线圈的电路通、断，可以精确控制电枢轴的移动量，从而控制参与再循环的废气量。 线性EGR阀中配置的EGR枢轴位置传感器，能够将实际电枢轴的移动位置反馈给ECU，从而实现了对废气再循环量的精确的闭环控制。 2．开关式电子控制废气再循环系统 开关式电子控制EGR系统由真空膜片式EGR阀、EGR控制电磁阀及相应的废气管道和真空管道组成。 与机械式废气再循环系统相比，在EGR阀与进气真空传送管的连接管路中增设了一个由ECU控制的EGR控制电磁阀。 1—冷却液温度传感器 2—EGR阀 3—节气门位置传感器 4—EGR控制电磁阀 5—曲轴转速和转角传感器 1—真空通道 2—弹簧 3—阀芯 4—阀体 5—通大气阀口 6—电磁线圈 3．可变EGR率电子控制废气再循环系统 1—EGR阀 2—VCM真空电磁阀 3— ECU 4—输入信号 5—EGR管路 5.1.4 电子节气门控制系统 TOYOTA-ETCS POLO-EPC