发动机构造与维修第2章.ppt

2.3.2 活塞连杆组的检修 2.活塞环的检查与维修 1）活塞环侧间隙（侧隙）检查 活塞环与活塞环槽之间的间隙称侧间隙，用于活塞环受热膨胀用，间隙过小，容易使活塞环受热卡死，间隙过大，气缸压缩气体容易泄漏。 活塞环侧间隙测量 2.3.2 活塞连杆组的检修 2.活塞环的检查与维修 2）活塞环闭口间隙（端隙）检查 活塞环装入气缸后的端口距离称闭口间隙，其作用同活塞环侧间隙，各环闭口间隙要求也不一样。 活塞环闭口间隙测量 2.3.2 活塞连杆组的检修 2.活塞环的检查与维修 3）活塞环径向间隙（背隙）检查 活塞环径向间隙是指活塞环内圆面与活塞环槽之间的间隙，其作用是建立背压，储存积炭和热膨胀用。 4）活塞环漏光度检查 由于气缸和活塞环磨损，会造成活塞环与气缸壁面贴合不良，造成漏气和窜机油，通过检查活塞环漏光度，可以检查活塞环与气缸壁面贴合状况。 2.3.2 活塞连杆组的检修 2.活塞环的检查与维修 5）活塞环径向弹力检查 活塞环使用后，弹力会下降，弹力过弱，气缸密封性能下降，发动机动力经济性能下降；而弹力过大，活塞环与气缸磨损加大。 活塞环弹力测量仪 2.3.2 活塞连杆组的检修 3.连杆的检查与维修 1）连杆弯曲、扭曲的检查与校正 连杆弯曲、扭曲，会导致活塞偏缸，引起活塞与气缸、连杆轴瓦与轴颈偏磨，发动机工作受到较大影响。 连杆检测 2.3.2 活塞连杆组的检修 3.连杆的检查与维修 2）连杆轴向间隙检查 连杆轴向间隙是指连杆大头侧端面与曲轴连杆轴颈端面的间隙，该间隙过小，容易造成连杆运动阻卡，间隙过大，容易产生异响。 连杆轴向间隙检查 2.3.2 活塞连杆组的检修 3.连杆的检查与维修 3）连杆径向间隙检查 该项检查实际上是检查连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈之间的径向间隙，该间隙过小，容易产生“拉瓦、抱轴”，间隙过大，会导致异响、机油压力下降和做功能力下降等不良后果。 曲轴轴颈放置塑料测量片 2.3.2 活塞连杆组的检修 3.连杆的检查与维修 4）连杆衬套的检查与维修 连杆衬套承受着复杂的作用力，又是铜合金材料，容易产生磨损，引起活塞销响，所以在发动机大修时，或更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。 活塞销与连杆衬套配合 连杆衬套油孔对准连杆油孔 连杆衬套饺削 2.3.2 活塞连杆组的检修 3.连杆的检查与维修 5）连杆其他缺陷检修 目测连杆发现裂纹，应该立即更换。内部裂纹则需要用磁力探伤仪等检测，一经发现，立即更换。连杆轴承孔的圆柱度误差应不大于0.025mm，可用量缸表检测。 2.3.2 活塞连杆组的检修 3.连杆的检查与维修 6）活塞连杆组垂直度检查 活塞与连杆装合后，还应该进行活塞轴线与连杆大头轴承孔垂直度检查。 活塞连杆组垂直度检查 目录 1 曲柄连杆机构概述 2 机体组的构造与检修 3 活塞连杆组的构造与检修 5 综合实训 4 曲轴飞轮组的结构与检修 目录 1 曲柄连杆机构概述 2 机体组的构造与检修 3 活塞连杆组的构造与检修 5 综合实训 4 曲轴飞轮组的结构与检修 2.3.1 活塞连杆组的构造 活塞连杆组由 活塞、活塞环、活塞销、连杆等部分组成。 2.3.1 活塞连杆组的构造 功用：承受气体压力，通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转。 工作环境： 1）高温：活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，散热条件差，且温度分布很不均匀。 2）高压：活塞顶部承受气体压力很大，特别是做功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使活塞产生冲击和侧压力； 3）高速：活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷作用。 4）腐蚀：同时受到燃气的化学腐蚀作用。 材料：铝合金：质量小，导热性好；灰铸铁；难热钢。 1.活塞 2.3.1 活塞连杆组的构造 1.活塞 活塞的结构 2.3.1 活塞连杆组的构造 1.活塞 活塞顶部：主要承受气体压力，是燃烧室的组成部分。 （a）平顶 （b）凸顶 （c）凹顶 （d）成型顶 活塞顶部形状 2.3.1 活塞连杆组的构造 1.活塞 活塞顶部：主要承受气体压力，是燃烧室的组成部分。 汽油机活塞顶部形状 2.3.1 活塞连杆组的构造 1.活塞 柴油机活塞顶部多采用各种各样的凹坑。 柴油机活塞顶部形状 2.3.1 活塞连杆组的构造 1.活塞 活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用。 活塞头部 2.3.1 活塞连杆组的构造 1.活塞 活塞头部作用