发动机电控3.2 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器 (2).ppt

霍尔效应 通有电流I的白金导体（半导体）垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中时，在白金导体横向侧面上就会产生一个垂直于电流方向和磁场的电压VH，VH与通过半导体的电流I和磁感应强度B成正比，当取消磁场时电压立即消失。 基本结构与工作原理 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，产生霍尔电压1.9-2.0V，输出0.1-0.3V的低电平信号电压。 当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被叶片旁路，产生霍尔电压0V，输出4.8V的高电平信号电压。 当触发叶轮随转子轴一同转动时，叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁间转动。 桑塔纳2000GLi、2000GSi霍尔式凸轮轴位置传感器 在桑塔纳2000GSi型轿车的电控系统中，既装配有磁感应式曲轴位置传感器，又装配有霍尔式凸轮轴位置传感器。 在桑塔纳2000GLi型轿车的电控系统中没有装配曲轴位置传感器，只装有霍尔式凸轮轴位置传感器。 桑塔纳2000GLi AFE发动机 桑塔纳2000GSi AJR发动机 霍尔凸轮轴位置传感器安装位置 霍尔凸轮轴位置传感器安装位置 1-信号转子 2-霍尔元件 3-密封圈 4-防尘罩 5-分火头 6-分电器盖 1-凸轮轴同步带轮 2-信号转子 3-霍尔信号发生器 结构特点 由霍尔信号发生器和信号转子组成，安装在进气凸轮轴的一端，信号转子安装在进气凸轮轴上。 霍尔信号发生器主要由霍尔集成电路、永久磁铁、导磁钢片等组成。 端子1为电源正极端子（与ECU62 端子连接）。 端子2为信号输出端子（与ECU76端子连接）。 端子3为电源负极端子（与ECU67端子连接）。 工作情况 当隔板（叶片）进入气隙（即在气隙内）时，霍尔元件不产生电压，传感器输出高电平（5V）信号；当隔板（叶片）离开气隙（即窗口进入气隙）时，霍尔元件产生电压，传感器输出低电平信号（0.1V）。 曲轴每转两圈霍尔传感器信号端子就转一圈，对应产生一个低电平信号和一个高电平信号，其中低电平信号对应于1缸上止点前一定角度。 flash1 flash2 * 曲轴位置传感器的功用 曲轴位置传感器CPS又称为发动机转速与曲轴转角传感器。 功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号输入控制单元ECU，以便确定点火时刻和喷油时刻。 安装在曲轴的前部、中部或飞轮上。 凸轮轴位置传感器又称为判缸传感器CIS。 功用是采集配气凸轮轴的位置信号并输入ECU以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别出第一次点火时刻。 安装在凸轮轴的前部、后部或分电器内。 凸轮轴位置传感器的功用 在起动时，ECU接收曲轴位置传感器信号后还不能控制点火线圈工作，还要接收凸轮轴位置传感器的参考信号按顺序控制点火。 参与点火控制的凸轮轴位置传感器，若在运转过程中被拔掉，发动机照常运转。但重新起动时，则需要重复几次（凸轮轴位置传感器的损坏不会造成发动机不能起动）。 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的相互关系 独立点火、顺序喷射的直列发动机既要安装曲轴位置传感器，又要安装凸轮轴位置传感器。 V型发动机无论同时点火还是独立点火，也无论分组喷射还是顺序喷射，都需要安装曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的分类与安装位置 分为磁感应式、霍尔式和光电式三种类型。 丰田系列轿车采用磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器（一体式）。 桑塔纳2000Gsi、捷达系列轿车采用磁感应式曲轴位置传感器、霍尔式凸轮轴位置传感器（分体式）。桑塔纳2000GLi采用霍尔式曲轴位置传感器。 3.2.1 磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器 磁感应式传感器的结构 磁感应式传感器的工作原理 输出信号 桑塔纳GSi AJR发动机磁感应式曲轴位置传感器 安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上。 a）结构 b）与ECU的连接1-气缸体 2-传感器（G28）磁头 3-信号转子端子3-点火正时/转速信号线 端子2-信号线负极 端子1-屏蔽线 结构情况 由信号发生器和信号转子组成。 信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上，由永久磁铁、传感线圈和线束插头组成。 信号转子为齿盘式，在其圆周上间隔均匀地制作有58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺。大齿缺输出基准信号，对应于发动机1缸或4缸压缩上止点前一定角度。 输出信号曲轴位置传感器工作原理flash曲轴位置传感器的作用和工作原理1曲轴位置传感器的作用和工作原理2 用万用表检修 检测传感器插座端子2与3间信号线圈电阻应为450-1000Ω