城市轨道交通车站运作管理第四章.pptx

第四章 轨道交通车站设备设施管理;学习目标 能力目标： ? 能解释车站设备设施管理的内容。 ? 能解释车站行车设备的含义及作用。 ? 能操作车站设备设施。 ? 能处理车站巡视过程中碰到的问题。 知识目标： ? 了解车站设备设施的种类。 ? 理解车站设备的保养维护。 ? 掌握车站设备设施的巡视要求。 ;新闻回放 地铁车站扶梯事故 2011年7月5日9时36分，北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯发生设备溜梯故障，造成一名13岁少年身亡、3人重伤、27人轻伤。目击者称，故障发生时，本来上行的电梯突然倒转，变成下行，乘客成群跌倒受伤。 7月7日，北京市政府新闻办公室召开“地铁四号线电扶梯事故处理情况”通报会，向媒体通报有关情况。目前初步认定，事故原因是由于奥的斯自动扶梯设计制造中存在缺陷，固定装置折断所致。 资料来源：新华网北京频道 ;一、行车设备 列车通过在封闭的线路上运行，穿梭在不同的车站，完成运输乘客的任务。列车的运行安全需要行车设备系统的保障，这里主要介绍车站员工日常接触和使用较多的设备设施。 （一）道岔 道岔是使列车从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。一般设置在有两条以上线路的车站，如折返站、有存车线或安全线的中间站等。 ;1．道岔组成 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。;2．道岔分类 道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、复式交分道岔四种。轨道交通车站使用最多的是单开道岔。 （1）单开道岔 主线为直线方向，侧线由主线向左侧或 右侧岔出，是线路连接中采用较多的形式。 （2）对称道岔 为Y形，与道岔衔接的两股道向两侧分岔。;（3）三开道岔 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机操纵两套尖轨。当需要连接的线路较多，而又受到地形限制时采用三开道岔。 （4）复式交分道岔 复式交分道岔象X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的???合。复式交分道岔占地较短，但构造复杂，零件数量较多，维修较困难。一般仅在用地长度受限制的车辆段或车厂咽喉区上使用。 正线上由于通过列车速度较高，使用复式交分道岔安全性就较差，也不好养护，故尽量不用。;3．道岔号数 道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。轨道交通线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。9号道岔侧向通过最高速度为30千米/小时。车场内基本为7号道岔，7号道岔其侧向通过最高速度为25千米/小时。;4．道岔操作 不同列车进路的排列通过道岔的转动来实现。道岔的转动则需要转辙机来控制，正常情况下，通过信号系统自动控制操作，但在信号系统故障情况下，需要人工操作扳动道岔，排列不同的进路 （1）转辙器 转辙器是引导机车车辆行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨及连结零件和转换设备组成，通过转换设备可使尖轨开向直股或侧股，从而实现列车或车辆转线，尖轨断面变化大，又经常要扳动，是道岔的薄弱部分。 （2）道岔的定反位 规定道岔经常保持向某一线路开通的位置称为定位，向另一线路开通的位置称为反位。道岔在使用、清扫、修理完毕后，应及时恢复定位。;（二）联锁控制、表示设备 联锁设备是为保证行车安全而设置的设备，控制命令必须由联锁设备进行逻辑运算，确认符合安全要求时，才允许执行。联锁设备要根据控制命令和现场设备的状态来进行逻辑运算，车站工作人员通过车站设备控制台来控制现场设备，并通过表示盘监视车站现场设备情况。控制台和表示盘设置在控制中心和有联锁设备的车站，通过遥控、遥测手段实现监控。 1．进路锁闭与解锁 2．信号机的开放与关闭 3．道岔转换 ;（三）屏蔽门设备 屏蔽门的设置给车站站台上候车的乘客提供了良好的安全保障和空气环境。列车进站停稳后，屏蔽门与车门同步打开。而在乘客上车完毕，确认安全后，屏蔽门与车门同步关闭。这些功能的实现是由于屏蔽门系统与信号系统的联动，这种联动关系出现问题时，就会影响屏蔽门的正常运作，出现开关门异常的故障。同样，屏蔽门异常时也会导致信号系统收到站台不安全的信息，在进站过程中中紧急刹车，或者无法起动离开车站。 为了更好地观测屏蔽门的运行状态，站台每扇屏蔽门的活动门上方都有一个同步的显示灯，出现故障的时候会自动亮灯警示。而在车站控制室的设备后备就地控制盘上也会收到警报，提醒车站人员进行