深基坑事故分析教学教材.ppt

计算参数的选择 1）设计单位未能根据当地软土特点综合判断、合理选用基坑围护设计参数，力学参数选用偏高降低了基坑围护结构体系的安全储备。 2）设计中考虑地面超载20kPa较小。基坑西侧为一大道，对汽车动荷载考虑不足。根据实际情况，重载土方车及混凝土泵车对地面超载宜取30kPa，与设计方案20kPa相比，挖土至坑底时第三道支撑的轴力、地下连续墙的最大弯矩及剪力均增加约4%~5%，也降低了一定的安全储备。 考虑不周，经验欠缺 1）设计图纸中未提供钢管支撑与地下连续墙的连接节点详图及钢管节点连接大样，也没有提出相应的施工安装技术要求。没有提出对钢管支撑与地连墙预埋件焊接要求。 2）同意取消施工图中的基坑坑底以下3m深土体抽条加固措施，降低了基坑围护结构体系的安全储备。 经计算，采取坑底抽条加固措施后，地下墙的最大弯矩降低20%左右，第三道支撑轴力降低14%左右，地下墙的最大剪力降低13%左右，由于在坑底形成了一道暗撑，抗倾覆安全系数大大提高。 3）从地质剖面和地下连续墙分布图中可以看出，对于本工程事故诱发段的地下连续墙插入深度略显不足，对于本工程，应考虑墙底的落底问题。 4）设计提出的监测内容相对于规范少了3项必测内容。 序号 主要保护措施 1 场地出入口采取浇筑300厚的钢筋砼板，防止重型车辆出入频繁对管线的影响，在场地出入口使用前，铺垫钢板并延伸到东西侧道路上，以进一步保护出入口处的管线。 2 基坑周边设置挡水坎和截水明沟，防止室外水流入基坑而引起基坑变形，截水明沟采用φ300PVC的半管埋设，取代常规的砖砌排水沟。 3 基坑周边设置水位观测井。土方采取盆式开挖、基坑周边留土护壁、盆边土方采用对称抽条跳挖的方式挖土。 4 在基坑回填之前，除出入口及地面已进行加固的区域，基坑周边严禁重型车辆通行，基坑周边不设置集中荷载材料堆场。 5 加强基坑周边管线的监测，成立管线应急小组，制订管理应急预案，加强与相关部门的日常联系，聘请管线相关部门专家现场指导。 12、 周边管线的保护 四、深基坑工程事故预防及处理 1、 深基坑工程事故的调查与分析 对103项深基坑工程事故的调查（见表）中可以看出，过去几年间我国深基坑工程事故率比较高，造成了很大的经济损失。 基坑工程故故原因统计表 ——————————————————————————————————————— 序号 发生事故的主要原因 发生次数 占总数的比例 ———————————————————————————————————————— 1 工程勘察的失误 3 2.9％ 2 基坑设计失误 35 34.0％ 3 荷载取值错误 5 4.9％ 4 水处理不当 22 21.4％ 5 支撑结构失稳 4 3.88％ 6 锚固结构失稳 7 7.0％ 7 忽视基坑稳定性 6 5.8％ 8 施工方法错误 5 4.9％ 9 工程监测失误 1 0.97％ 10 工程管理失误 8 7.76％ 11 相邻施工影响 5 4.9％ 12 肓目降低造价 2 1.9％ ———————————————————————————————————————— 首先，从上表可以看出，由于