超前预注浆专项方案.docVIP

PAGE 新建南京至安庆铁路工程NASZ-3标 宁芜改线下穿宁安铁路隧道提前施工 工程超前预注浆施工专项方案 编制： 审核： 批准： 日期： 2014年3月 中铁十七局宁安铁路工程指挥部 超前预注浆专项方案 一、编制目的 明确超前预注浆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范现场的施工。 二、编制依据 （1）《工程招标文件》； （2）《宁安宁芜改施图》； （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010; （4）《铁路隧道工程施工技术指南》 铁建设[2010]241号； （5）现场踏勘及调查资料； （6）我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。 三、工程概况 （1）隧道概况 宁芜改线隧道HDK30+707～HDK30+950段为提前实施段，其中HDK30+795～HDK30+845段下穿宁安铁路路基，埋深约14m，与宁安铁路平面交角为240 2, 14,,。辅助坑道在HDK30+875处设置单车道无轨运输斜井一座，斜井长度128.17m，最大坡度为12.5%，斜井综合坡度9.95%。 宁芜改线隧道为风险隧道，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，且下穿宁安铁路，节理裂隙发育，基岩破碎，富存承压水。 （2）地质概况 = 1 \* GB3 ①地形地貌 本隧道进、出口段属丘陵区，山体圆缓，自然坡15～30度，东西走向。植被发育，多为高大杂木。 = 2 \* GB3 ②地质条件 HDK30+707～+725：表层为（1）粉质黏土，软塑，厚0～2m；（1）1粉质黏土，硬塑，厚1～6m；（2）粉质黏土夹碎石，软塑，厚约2m，下伏凝灰岩强风化～弱风化，（4）2强风化，节理裂隙较发育，厚5～16m；（4）3弱风化岩，岩体较完整。 HDK30+725～+950：表层为（0）填土，硬塑，厚0～1m；（3）粉质黏土，硬塑，厚0～6m；其下为凝灰岩，全风化～弱风化，（4）1全风化，岩心呈土柱状，局部夹强风化碎石，（4）2强风化，局部风化较严重呈全风化，节理裂隙较发育，厚10～25m，（4）3弱风化，节理裂隙发育，岩体破碎，底部较完整。其中HDK30+790～+830段，强风化与弱风化交界处，为节理裂隙密集发育带，岩体破碎，富存承压水。 四、施工工艺和方法 （1）施工工艺框图 图1：超前预注浆施工工艺框图 （2）施工方法 = 1 \* GB3 ①孔口管安装： 先用管棚钻机钻引导孔，开孔直径不小于110mm，再将直径φ108mm（壁厚5mm）的孔口管插入，外露20～30cm，管壁与孔口处用麻丝填塞，再向孔内注双液浆固结，孔口管起着导向作用，钻孔安装时要控制好外插角，要求安装牢固，固结密实，不漏浆，不窜浆。 对无水地段采用干硬性早强砂浆堵塞定位，涌水地段孔口管的埋设采用增强型防水剂和水泥配制的固管混合料来定位固管（见图2），埋设时将固管增强型防水剂与水泥按比例掺合拌搅均匀，装入数个塑料袋，将装有拌和料的塑料袋塞入出水孔内，再将孔口管前端用从孔口能拖出的堵塞物堵住，顶入孔内，将孔内混合料塑料袋挤破，固管混合物遇水成浆，窜入管与孔壁之间，瞬间凝固将孔口管固定。孔口管在压力水中固位一定时间后即可钻孔或注浆。 图2：孔口管示意图 = 2 \* GB3 ②钻孔： 钻孔要点：先在掌子面用红油漆按设计标定孔位（见图3），再移动钻机，将钻头对准孔位，并按该孔偏角调整钻机角度后固定，开孔时做到轻加压，速度慢，开孔直径不小于110mm，终孔直径不小于91mm。 钻孔个数：按扩散半径2m，孔底间距3m布置，每一循环共设7环125个注浆孔。 钻孔记录：按表格填写，主要内容有按孔号、进尺、起始时间、岩石裂隙发育情况、出现涌水位置、涌水量和涌水压力等。 钻进过程中遇涌水或因岩层破碎造成卡钻时，应停止钻进，进行注浆扫孔后再行钻进。 = 3 \* GB3 ③制浆、注浆： a.注浆材料：注浆材料选用超细水泥浆。水泥浆采用P42.5水泥与水按1:1（重量比）比例配制，水泥浆拌好后用1×1mm网筛过滤，放入叶片立式搅拌机进行二次搅拌，确保浆液均匀。 b.注浆顺序：由外向内，同一圈孔间隔施工，注浆范围按开挖轮廓线5m进行。 c.注浆方式：采用前进式注浆或后退式注浆。当钻孔过程中未遇见破碎岩层，就一钻到底，全孔一次压入式注浆；当钻孔过程中遇到岩层破碎容易造成塌孔时，立即停止钻孔，采取注一段钻一段的分段前进式注浆，直至终孔。每循环注浆长度为30m，开挖25m，保留5m止浆岩盘，必要时考虑设置混凝土止浆墙。 d.注浆系统： 注浆系统布置图 水压试验： 注浆管路按上图进行连接，并压水检查注浆