夏屋庄桥跨112国道专项方案.pptxVIP

一、工程概况 津秦铁路客运专线夏屋庄112国道特大桥DK126+950.52～DK127+050.52段跨越112国道，设计以60+100+60m预应力混凝土连续梁桥跨越，主墩分别位于112国道两侧。津秦铁路客运专线左线中心线与112国道交点里程为DK127+001.85，斜交角度87°54＇。 连续梁主墩30#、31#墩下部结构采用钻孔钻基础，桩长分别为52m、51m，桩径1.5m，每个承台20根桩，共40根。承台构造形式采用长方形承台，尺寸为18.6m×14.6×3.0m，加台为矩形承台，尺寸为13.4m×9.6m×3.0m，墩身采用双线圆端形实体墩，墩高分别为9.0m、11.5m。夏屋庄112国道特大桥跨112国道现场平面位置图二.对公路的影响范围及内容 30#墩承台靠112国道侧挡墙最小距离为7.6m，112国道侧挡墙高2.3m，30#承台开挖深度为6.8m；31#墩承台靠112国道侧挡墙最小距离为4.2m，112国道侧挡墙高2.3m，承台开挖深度为8.2m。在进行承台开挖时，要对112国道挡墙进行防护。30#墩承台现场平面位置图31#墩承台现场平面位置图下水管道天然气管道三.施工部署及施工组织 夏屋庄跨112国道特大桥跨越112国道工程，由五个专业工班进行施工。拟投入管理人员15人，技术人员10人，质检人员2人，安全员2人，道路协管员2人，防护员８人，施工作业人员60人。 桩基础施工分2个平行作业面，分别施工29#、30#和31#、32#墩桩基，每个作业面按先主墩后边墩的施工顺序展开。在主墩钻孔桩施工完并检测合格后即开始主墩承台、墩身施工，接着施工边墩的承台、墩身。在主墩墩身施工完后开始0#段施工。梁部共开6个平行作业面：2套挂篮各为一作业面同时对称浇筑，两边跨现浇段各为一作业面。全桥3个合拢段，先合拢2个边跨段，再合拢中跨段。 四、 防护方案及措施 1.基础施工 连续梁30#墩、31#墩位于112国道两侧。路基防护是确保112国道行车安全的重要因素。基础施工前，首先在承台靠近112国道侧插打工字钢进行路基边坡的防护，提高112国道路基的稳定性，确保行车安全。 工字钢，每根长15.0m，伸入承台底8m，采用一丁一顺式进行插打。施工前首先对承台位置进行精确放样，根据承台的具体位置，放样出工字钢插打的范围，工字钢距承台边缘1.5m。 工字钢施工完成后，进行钻孔桩和承台的施工，钻孔桩施工时各种施工机械派专人指挥，大型机械均挂设缆风绳，钻机平台处铺设钢板，确保钻孔过程中，钻机的稳定性。 钻孔桩施工完成后，待砼达到强度后，进行承台开挖，在公路两侧设置明显的警示标志，和围挡，确保公路的行车安全。 钻孔桩和承台施工完成以后，及时对承台的基坑进行回填，用开挖的原状土回填，每30cm采用内燃式振动平板夯实机进行夯实。 2.墩身施工 在墩柱施工时，对112国道的影响不大，在公路两侧距路缘石1m处设置围护和明显的警示标志，保证安全。 3.梁部施工 3.1 防护方案 连续梁梁部施工时，采取挂蓝全封闭的防护方案。 挂篮现浇段：在连续梁挂篮外侧的桁架上设置钢管支架，支架外侧整体采用蓬布封闭，防止物品跌落。下部蓬布的搭设应满足一级公路净高要求，并且牢固、可靠。在挂篮顶面侧板及前端边缘焊接高度2m的角钢，角钢间距1m，用安全网、蓬布围挡，围挡应与侧面及前端下部的蓬布牢固衔接，蓬布高度应超出梁面2m。挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。 为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内。防止走行速度过快引起挂篮倾覆。施工完毕后，挂篮、防护支架等移至路界外拆除。浇完成段：在梁体浇注完成、挂篮移走后，在公路隔离带外梁底拼装钢管支架,各支架之间采用纵向钢管相互连接，形成网状，支架最低点距离梁底控制在1.5m。支架下部及侧面覆盖以蓬布，要求蓬布联结牢固。箱梁现浇时顶部预埋角钢件，纵向间隔1m，浇注完成后焊接角钢防护架，防护架高度2m，并栓以蓬布，蓬布上下联结密封。 5.安全保通措施 5.1通行方式（1）跨112国道连续梁施工前，做好安全防护措施，安全防护材料的储备，并对此路段的过往车辆实行管制。（2）交通疏解方案第一阶段交通方案为跨112国道连续梁下部结构，桩基、承台、墩身的施工，分别在112国道左右幅距施工工点200m处设置交通警示标志，提醒过往车辆在此路段行驶，严禁超车，掉头和超速行驶。在浇注混凝土的过程中，设道路交通协管员，对施工机械进行指挥协调，保证施工的正常进行和11