区间隧道爆破设计.docxVIP

重庆轨道交通一号线第11标 中铁三局集团有限公司区间隧道 钻 爆 设 计 编制： 审核： 批准： 日期： 中铁三局集团有限公司重庆轨道交通一号线第11标项目经理部 2007.12.25 一、爆破设计依据： 《地下铁道工程施工及验收规范》 《铁路隧道施工规范》 重庆市轨道交通一号线第11标段设计施工图纸及地勘资料 二、爆破设计原则: 1、采用光面爆破。根据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器 材等条件编制爆破设计。钻爆参数是一动态的参数，应根据围岩 变化及时调整，进行动态管理。 2、隧道通过两种类别不同的围岩，要求钻爆技术人员能根据围 岩的变化情况和地表振动监测情况，及时调整好控爆参数，将爆 破对隧道周壁的破坏和地表建筑物的影响减小到最低。 3、加强开挖工序管理，对全隧道实现光面爆破开挖，减少超欠挖 量，减轻围岩松驰圈影响范围，确保隧道开挖成形质量。 三、地质概况： 1、工程位置 重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）工程 11 标段区间 隧道工程起讫里程 K11+600～K12+829.962，全长 1229.962m。 本段区间隧道顶板埋深 22m～65m，为深埋隧道。线路多为 双线单洞隧道型式，在临近高庙村站时过渡至单线单洞型式。隧 道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，矿山法施 工。 2、工程与周边建筑物的关系 本段存在的主要工程地质问题为地面建筑（构）物，该段隧道 里程桩号 K11+934～K11+990 处地面建筑为白马小区(桩基础)， 隧道拱顶距小区桩基础底高差约 21.5m;  隧道里程桩号 K11+977～K12+001 处地面建筑为聚兴摩配厂集资房 (桩基础， 标高 332.750)，隧道拱顶距小区桩基础底高差约 21.5m; 程桩号 K12+040～K12+103 处地面建筑为城建校集资楼  隧道里 (条形 基础，标高 339.530)，隧道拱顶距小区桩基础底高差约 31.1m。 3、地形地貌 轨道交通一号线主要位于长江、嘉陵江两大地表水系汇合间 的狭长半岛（重庆半岛）上，宏观地貌景观呈深切割丘陵地貌景观。 区间隧道：本段隧道场地属构造剥蚀丘陵区，海拔高程 265～385m，相对高差 40～120m。地势起伏较大，切割较深，地 形坡度 5°～15°。 4、地质情况 1）里程桩号 K11+600～K11+630 段 路线前进方向 255°，岩层倾向 210～230°，路线走向与地质 构造线大角度斜交。岩层呈单斜状产出、产状平缓，倾角 8°左右 围岩为互层状砂质泥岩与砂岩，岩体节理裂隙不发育，岩体较完 整，该段属浅埋洞室，围岩级别为Ⅳ级。 2）里程桩号 K11+630～K12+195 段 该段线路呈弧型，前进方向由 265°～295°，岩层呈单斜状产 出，倾向 120°～110°、倾角 10°～15°。根据隧道设计方案，该段 隧道顶板埋深 22～65m，顶板岩层厚度 20～63m，围岩为长页砂 岩夹二层泥岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发育、较完整。 属深埋洞室，围岩级别Ⅲ级。 3）里程桩号 K12+195～标段终点段 线路呈弧型，前进方向由 291°～30°～284°，岩层呈单斜状产 出，倾向 110°～105°，其产状平缓、倾角 10°～4°。根据隧道设计 方案，该段隧道顶板埋深 20～100m，顶板岩层厚度 18～99m，围 岩为砂质泥岩夹数层砂岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发 育、较完整。属深埋洞室，围岩级别Ⅳ级。 5、地质构造与地震 拟建隧道段在区域构造上属于沙坪坝背斜东翼，路线呈弧形， 前进方向由 291°～30°～284°，岩层呈单斜状产出，倾向 110°～105°，其产状平缓、倾角 10°～4°。根据隧道设计方案，该 段隧道顶板埋深 20～100m，顶板岩层厚度 18～99m，围岩为砂 质泥岩夹数层砂岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发育、较 完整。 根据中国地震动峰值加速度区划图（1/400 万）[GB18306- 2001]之图 A1 及中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400 万） [GB18306-2001]之图 B1，场地的抗震设防烈度为 6 度。场地设计 基本地震动峰值加速度 0.05g。 6、气象、水文地质 隧道拟建区属亚热带湿润气候，冬暖春早、雨量充沛、空气 湿度大、云雾多。多年平均气温 18.3℃，日最高气温 42.2℃，日 最低气温-1.8℃。多年平均降水量 1082.6mm 左右，多集中在 5～9 月。多年平均相对湿度 79%左右，绝对湿度 17.7hpa 左右。 场地属构造剥蚀中丘及丘顶的缓台地貌，且街道市政排水设 施完备，因此，仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中， 形成基岩裂隙水，拟建隧道基岩整体上含水性微弱且上覆土层也 较薄，不利于上层