龙王河特大桥安全风险评估.docxVIP

临海高等级公路 LHGY-LQ4 标龙王河特大桥工程 龙王河特大桥施工安全风险评估 一、安全风险评估编制依据 风险评估报告 《公路工程技术标准》 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 《公路桥涵地基与基础设计规范》 《公路桥涵施工技术规范》 《公路施工安全技术规程》 《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通 知》 项目风险管理方针及策略 项目设计和施工方面的文件 设计阶段风险评估成果 二、桥梁工程概况 临海高等级公路连云港段LHGY-LQ4标龙王河特大桥工程项目起迄点 桩号为K25+763.800～K27+046.200，桥梁中心桩号为K26+405.000，桥 梁全长为1282.4m。桥梁跨越处龙王河河口宽度为582m，路线与河流夹 角为120°，航道中心桩号为K26+300，通航等级为渔业要求，通航净空 为25×14m，最高通航水位为3.5m。施工内容包括此桩号范围内的所有 桥梁工程、引道工程、粉喷桩工程、排水工程、防护工程等。本工程为 一级公路标准，设计时速100km/h，桥梁设计荷载公路-Ⅰ级。桥梁设计 总宽26m，净宽为2×净-11.5m。 龙王河特大桥桥跨布置为 5×30m+4×30m+4×35m+4×35m+4×35m+4×30m+4×30m+3×30m+3×35m +5×30m，共10联，部分预应力砼组合箱梁，先简之后结构连续。本桥 平面在K26+45.566之前位于R=8000m的右偏圆曲线，之后位于直线段上。 墩台采用径向布置，曲线段通过适当调整箱梁现浇横梁缝宽以满足平曲 线型需要。单幅桥桥面横坡为2%，有墩台帽调整。 上部结构：全桥采用30m，35m先简之后结构连续的部分预应力砼组 合箱梁，预制箱梁高度分别为1.6m，1.8m，横桥向由4片箱梁组成，为 了减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱梁之间设横梁，湿接缝连接。 每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间墩顶横梁采用现浇施工。 下部结构：桥墩采用直径1.5m、直径1.6m双柱式墩，桩基采用直径 1.6m、直径1.8m钻孔灌注桩基础，墩高大于6m设置1.0m×1.2m的系梁。 桥台为肋板式桥台，肋宽80cm，下设承台，承台厚度1.5m，半幅桥台设 6根直径1.2m的钻孔灌注桩。 公用构造及附属结构：桥面铺装采用10cm厚沥青砼和8cm厚水泥砼现 临海高等级公路 LHGY-LQ4 标龙王河特大桥工程 风险评估报告 浇层，现浇层内设D80冷轧带肋钢筋焊接网（保证至顶面净距2cm）；桥 面排水采用铸铁泄水管及碎石盲沟，桥面防水采用防水剂。 组合箱梁采用GYZ、GYZF4系列板式橡胶支座。 桥梁外侧设置墙式护栏，内侧设置波形梁护栏。桥梁台后设置8m长 搭板，采用分块梯形搭板，横向按行车道分块。 桥梁上部结构在桥台处和各联之间设置伸缩缝，分别设置D80、D160 型伸缩缝，伸缩缝的安装温度为15~25℃。 桥台锥坡、溜坡均采用浆砌预制砼六角块防护。三、工程地质、水 文、气象 1、地形地貌 场地处于苏北滨海平原区，地貌类型属海积平原的海滩与盐田，西 北侧分布有构造剥蚀地貌的剥蚀残丘。场地地势较平坦，地面高程起伏 处1.8~6.8m，平均高程为3.0m左右。环境类别：上部构造按Ⅱ类环境， 下部构造按Ⅲ类环境。 2、工程地质 场地地形相对比较平坦，地貌单元属滨海相沉积平原。据钻探及土 工试验结果，地层由第四系全新世陆相沉积物、滨海相沉积物、晚更新 世陆相沉积无及元古代胶南群片麻岩组成。具体分述如下： 层 褐黄色、灰黄色粉质粘土，局部粘土，层厚为2.6-4.0m。 层 灰色粘土，局部灰黑色，局部粉质粘土，层厚为0.9-5.4m。 3. 层灰、灰褐、黑灰色淤泥质粘土、粉质粘土，局部夹砂，层厚为 0.5-10.8m。 层 灰黄、褐黄、黑灰色粉砂，局部中砂，层厚为0.5-8.7m。 层 中砂，局部粉质粘土薄层，层厚为0.5-9.6m。 层 粘土、粉质粘土，层厚为1.0-17.5m。 层 中砂、夹粉质粘土，层厚为0.3-9.2m，局部分布。 层 中砂，局部粉土、粗砂，最大揭示层厚13.5m，局部分布。 层 粘土、粉质粘土，层厚为1.0-16.5m。 层 中砂，局部粗砂、细砂。层厚为0.7-7.6m。 层 中砂、粗砂，局部粉砂，层厚为0.5-13.1m，局部分布。 12. 层 粉质粘土、粘土。层厚为0.95-7.75m，零星分布。 层 粗砂。层厚6.7m，零星分布。 层 全风化片麻岩。 层 中风化片麻岩。 3、气象特征 项目区域属暖温带海洋性季风型气候。寒暑变化显著，四季分明， 属温暖带半湿润季风气候。年平均气温13.3℃，最低月平均气温（一月） 2 检查施工图阶段所做的全部 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相 关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息