修改单跨朝南东线高速公路连续梁交通防护方案施工方案.docxVIP

# ## # # # # # # # # # # 朝南东线高速公路双线特大桥 4#～6#墩连续梁 跨海南东环高速公路交通组织及施工防护方案 1.工程概况： 朝南东线高速公路双线特大桥，全长 711.68m，位于三亚市田独镇境 内，铁路里程 D1K272+341。3 ～7 墩为圆端型桥墩，设计采用连续梁 （32m+48m+48m+32m）上跨海南东线高速公路，其中 4 、5 、6 墩为主跨 桥墩，主跨长 48m 横跨东线高速公路，主跨梁底与高速路面间净高分别 为 10.93m、12.2m。5 墩位于高速公路中间绿化带上。4 、6 墩分别位于高 速公路左右两侧路基边坡内。 本桥连续梁设计采用满堂支架法施工。4 ～6 墩采用钻孔桩基础，并 采取 1.25*1.25m 挖孔桩进行防护,挖孔桩桩身采用 c20 钢筋砼。人工挖孔 时采用 20cm 厚 c25 钢筋砼锁口及护壁保证安全。 2.编制依据 设计施工图与设计文件。 现场调查资料。 拟投入的施工队伍及施工机具。 高速公路交通安全法律、法规。 《铁路运输安全保护条例》和《铁路桥隧防护设施设计规程》。 3.编制原则 减少施工作业对高速公路的交通影响，保证高速公路的行车安全。 制定安全目标，确保安全体系健全，安全措施可靠，确保人身及设备安 全。 科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。保护 环境，保护地下管线，文明施工。 加强与高速公路主管部门及地方政府协调，加强各专业间的配合，保 证工程实施顺利进行。 4.施工组织安排 1、施工队伍安排 成立专业施工队伍，负责本桥连续梁及其桥墩的施工任务。 2、防护人员组成 设立防护负责人 1 人；技术负责人 1 人；领工员 1 人；安全员 2 人；防 护员 4 人；协调员 1 人。 5.安全与文明施工目标 1）安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完 善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故， 杜绝既有线行车责任安全事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故， 确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 2）文明施工目标 组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然 有序，材料堆积整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重 民风、民俗，创安全文明标准工地。 6.施工进度计划 6.1 开、竣工日期： 2008 年 9 月 16 日开工，2009 年 4 月 10 日完工。 6.2 主要节点工期： 2008 年 9 月 16 日～2008 年 11 月 30 日完成梁下工程。 2008 年 10 月 16 日～2008 年 11 月 30 日完成基础承台及地面的处 理。 2008 年 11 月 15 日～2009 年 1 月 10 日完成墩身及支架的搭设与 预压任务。 2009 年 1 月 11 日～2009 年 3 月 20 日完成箱梁施工。 2009 年 3 月 21 日～2009 年 4 月 10 日完成模板与支架拆除。 7. 交通组织及施工防护方案 7.1 交通管制及封锁方案 在连续梁施工现场，高速公路两侧设置“道路施工”线路标志；在施工 现场前后 50 米范围设置砼栏杆隔离墩；离施工现场 200m 处（上、下行车 道）设置 5.5m 限高架、前方施工 1.6km、1 km 等线路标志；下行车道（海 口至三亚）大茅隧道出口 50m 处及上行车道（三亚至海口）离施工现场 500m 处设置前方施工 500m、车辆慢行、禁止超车等标志，施工现场至前 方 500m 范围内分别设置 300m、200m、100m、50m 等限速牌。 交通管制及现场封锁方案详见《朝南东线高速公路双线特大桥跨海 南东线高速公路桥梁施工交通封闭及安全组织示意图》。 7．2 交通标志设置方案 交通标志设置方案：在离施工场地 200m 位置，设置限高架，限制高度 5.5m,宽度 5.0m。其他标志设置同“梁下工程交通标志设置方案”。 00 0 0 7.3 梁部施工时防护及交通封锁方案 4#～6#墩连续梁设计采用满堂支架法施工，为保证海南东线高速公 路交通畅通与安全，跨高速位置采用单跨梁柱式支架，其余位置采用碗扣 式满堂支架。搭设梁柱式支架应满足上、下行单车道的净空与净高，单车 道净宽为 5 米，净高大于 6 米。 墩上部梁体，设计采用一次性立模，一次性浇注砼的施工方案，所有 梁部的施工作业工序都在支架上完成，所以支架设计时，应有足够的刚度、 强度与稳定性及作业空间。 1）支架设计方案 （1）支架布置 在高速公路路面上设 C30 钢筋砼钢柱基础。跨高速公路位置梁底标 高 55.32 米，支架搭设后，下行车道（海口至三亚）贝雷片梁底标高 50.39 米，路面标高 44.39 米