JZ-7型空气制动机(教学)经典.pptVIP

副阀部：副阀部由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀及转换盖板等组成。 副阀： 构造： 二压力阀，膜板活塞左侧为列车管压力，右侧为降压风缸的压力。降压风缸控制副阀的制动保压和缓解。 精品课件 * 功能： 控制降压风缸的充气和排气； 初制动时起局部减压作用； 与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解作用； 副阀在缓解位时，可使降压风缸和工作风缸的过充压力逆流到列车管作用： 精品课件 * 作用原理（转换盖板在一次位可自行分析） ： 充气缓解位：膜板活塞右移，柱塞尾端凹槽沟通23a与23b及23b与26b通路。 列车管的压力空气→2g→2h→充气阀柱塞凹槽→23a→副阀柱塞凹槽→23b→工作风缸； 列车管的压力空气→2g→2h→充气阀柱塞凹槽→23a→副阀柱塞凹槽→缩孔→26b→降压风缸； 过充后压力可逆流消除； 精品课件 * 制动位：列车管减压，膜板活塞右移，柱塞尾端通路23a与23b及23b与26b被切断。列车管不再连通工作风缸和降压风缸。 局部减压：列车管的压力空气→2a→局减止回阀→局减室→充气阀柱塞端部→大气；（当充气阀活塞下部作用风缸的风压超过24kPa时，局减结束） 制动：降压风缸管26c→副阀柱塞中心孔→保持阀→大气； 精品课件 * 保压位：当降压风缸压强降至与列车管压力基本平衡，膜板活塞在其弹簧力作用下稍向右回移到保压位。降压风缸与保持阀的通路被遮断，柱塞尾端通路23a与23b及23b与26b仍被切断。 精品课件 * 充气阀： 结构：充气阀膜板活塞上侧为弹簧压力，且阀体有孔与大气相通，膜板活塞下侧为作用风缸压力。 功能： 完全缓解状态，沟通列车管向工作风缸和降压风缸充气的通路，消除过充压力 ； 局部减压作为列车管排气通路； 阶段缓解时，防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车管逆流； 精品课件 * 作用位置： 缓解位：作用风缸压力降至低于24kPa，膜板活塞位于极下端。沟通2h与23a（列车管连通工作风缸、降压风缸）的通路以及开通局减室通大气的通路2a1。 作用位：作用风缸压力超过24kPa，膜板活塞上移，遮断2h与23a的通路，也关闭了局减室排气通路。 精品课件 * 保持阀： 常用制动减压时，降压风缸的压力空气通过保持阀排入大气； 在保持阀弹簧的作用下，降压风缸的压力可保持在280～340kPa； 局减止回阀： 再制动时，防止局减室的压力空气向列车管逆流。 精品课件 * 一次缓解逆流止回阀： 转换盖板在一次缓解位时，工作风缸向列车管逆流的通路。 继续缓解，工作风缸的压力回升至定压主要靠主阀部的工作风缸充气止回阀口。 转换盖板： 一次缓解位：客货车转换阀位于货车位时，转换盖板应置于一次缓解位。连通工作风缸向列车管逆流的通路23e和2g。 阶段缓解位：可实现阶段缓解。 精品课件 * 紧急部： 构造： 紧急制动时把列车管的压力空气通过放风阀排往大气，使列车管迅速减压。 紧急部膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是紧急风缸压力，二者压力差控制膜板活塞的动作。 三个缩孔风堵：阀上体的称为充气限制堵，阀下体两个中上方的叫第一缩孔堵（1.2mm），下面的叫第二缩孔堵（0.9mm） 精品课件 * 充气限制堵 通列车管 通紧急风缸 第二缩孔堵 第一缩孔堵 通大气 紧急放风阀结构图 精品课件 * 作用： 充气缓解位：模板活塞位于极下端。 常用制动位： 紧急风缸的压力空气→第一缩孔堵→大气，还有一部分通过充气限孔堵逆流至列车管。 膜板活塞上下压力差不会扩大，放风阀处于安定状态。 精品课件 * 紧急制动位： 列车管急剧减压，膜板活塞上移，柱塞阀杆顶端顶开放风阀，列车管迅速排风。 紧急风缸的压力空气→第一、二缩孔堵→大气，还有一部分通过充气限孔堵逆流至列车管。 紧急风缸压强由500 kPa降到放风阀关闭的时间约为9.2s。 精品课件 * 第七节 JZ-7型制动机的综合作用 各阀的控制关系： 自动制动阀操纵时： 自动制动阀 →均衡风缸 →中继阀 →列车管压 →车辆制动机 力变化 →机车分配阀 →作用阀 →机车制动缸 精品课件 * 单独制动阀操纵时： 作用阀 作用阀 工作风缸 分配阀主阀部 单独制动阀 机车制动缸（机车单独缓解） 机车制动缸（单独制动） 精品课件 * 第三节 单独制动阀 一、概述： 基本作用： 操纵机车的制动与缓解，与列车的制动无关； 和自动制动阀配