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 中学趣味数学公共汽车运行中的问题分析  　　北京的城市道路建设发展很快，汽车的拥有量发展得 更快，城市的道路显得越来越拥挤，一方面要加快道路建 设，另一方面更要加强科学的管理．一些交通专家和环保 工作者提倡发展公共交通事业，这是世界交通发展的潮流， 也是世界几个大城市的成功经验．  我们的公共交通运输管理部门的经营理念是否需要更新？ 我们经常可以看到，公路上车辆并不多，可是公共汽车依 然慢慢悠悠的行驶，车上的乘客干着急，为什么汽车不加 速行驶呢？在北京晚报上看到公交方面的解释是，一是为 防止公共汽车甩站，给司机规定单程行驶时间，若因为路 上堵车可以晚点，但严禁司机提前回站．这样，我们会看 到公共汽车为了防止提前回站受罚，在并不拥挤的道路上 慢悠  悠地行进，甚至在汽车到终点前，把车停在站外等候，到 点再进站．另一个解释是，同一时刻道路上的公共汽车比 较多，乘客等车的时间较短，候车比较容易．第二条解释 合理吗？通过下面的计算发现事实并不是这样．  通过调查得知，以现运行的 398 路公共汽车为例，单程运 第 1 页 行大约需要 48 分钟，起点到终点约 16 公里，平均速度大 约是 20 公里/小时，假设车队有 10 辆车可以运营，在这个 条件下，行驶速度分别由 20 公里/小时提高到 25 公里/小 时或 30 公里／小时，为了不增加运营成本，就要适当加大 发车间隔，计算结果如下所示：  车速（公里/小时）  发车间隔（分）  单程用时（分）  任意时刻路上有车（辆）  A 方案  20 10 48  5  B 方案  25 12 38  4  C 方案  30 15  第 2 页 22  3  可见，在总投入不变的前提下汽车提速后，某一时刻路上 的汽车数量减少，减少了道路交通的压力。  乘客出行是否方便了呢？  假设某乘客出行 10 公里，所用时间如下表所示：  乘车时间（分）  侯车时间（分）  所用时间（分）  平均用时（分）  A 方案  30 10  30-40  35  B 方案  24 12  24-36  30  C 方案  第 3 页 21 15  21-36  29  乘客以 A 方案出行在路上所花费的时间是 30 分钟-40 分钟， 平均用时 35 分钟，以 B 方案出行所花费时间是 24 分钟 －36 分钟，平均用时 30 分钟，可见，乘客出行用时随汽车 的提速而减少，这样，提高了办事效率，也减小了道路交 通的压力。（乘客出行较短的路程效果不明显）  我们再看工人的劳动时间。  假设司售人员每个工作日分别运营五圈，六圈，所花费的 时间是  方案  速度（公里/小时）  运营五圈  运营六圈  A 方案  20  （48 分 2=1.6)5=8  小时  1.66=9.6 小时  B 方案  第 4 页 25  （38 分 2=1.3)5=6.5  小时  1.36=7.8 小时  C 方案  30  （32 分 2=1.1)5=5.5  小时  1.16=6.6 小时  由上表可知，A 方案运营五圈的时间是 8 小时，B 方案运营 六圈的时间是 7.8 小时，比运营五圈用时少 0.2 小时，最 明显的是 A 方案运营五圈用时 8 小时。C 方案运营六圈用时 只有 6.6 小时，非常明显的提高了工作效率。  由此可见公共汽车取消运营时间限制，可有三条好处，一、 减少交通压力，二、减少乘客出行时间，三、减少工作劳 动强度。对于个别司售人员中途甩站的总是可加强管理， 对违纪人员给予严惩。建议交管部门更加深入地研究这个 既有经济效益又有社会效益的大问题。   第 5 页