《汽车电气设备构造与维修》项目5.2转向信号系统的结构原理与检修.pptx

学习任务 5照明与信号系统的检查调整与检修项目5.2 转向信号系统的结构原理与检修项目5.2 转向信号灯系统的结构原理与检修 【情境导入】 售后服务经理递交给学员一个检测、维修信号系统的任务，要求检查各零部件的破损程度，确定是否可再用，进行组装，进行试验并排除可能出现的故障。 【理论引导】 为了指示车辆的行驶方向，汽车上都装有转向信号灯。汽车转向信号系统装于汽车前后或侧面，其灯光信号采用闪烁的方式，用来指示车辆左转或右转，以引起其他车辆或行人的注意，提高行车安全性。我国交通法规中规定汽车在行驶中，如遇危险情况，可使前后左右四个转向灯同时闪烁，作为危险报警信号，请求其他车辆避让。项目5.2 转向信号灯系统的结构原理与检修一、转向信号灯电路的组成 转向信号灯电路主要由转向信号灯、闪光器、转向灯开关等组成。转向信号灯是由闪光器控制的，常见的闪光器有热丝式、电容式、翼片式和电子式等。 热丝式闪光器结构简单、成本低，但闪光频率不够稳定、使用寿命短、信号明暗不明显，现已被淘汰； 电容式和翼片式闪光器闪光频率较为稳定，翼片式闪光器还具有结构简单、体积小、工作时伴有响声可起监控等特点；电子式闪光器具有性能稳定和工作可靠的特点，目前已广泛应用。图5.26 电容式闪光器的结构原理1-弹簧片；2-触点；3-串联线圈； 4-并联线圈；5.电容器；6-灭弧电阻；7-转向灯开关；8-右转向信号灯；9-右转向指示灯；10-左转向指示灯；11-左转向信号灯项目5.2 转向信号灯系统的结构原理与检修 1.电容式闪光器 电容式闪光器主要由一个继电器和一个电容器组成，是利用电容器充、放电延时特性，使继电器的两个线圈产生的电磁力时而相加，时而相减，使触点周期性地打开或关闭，形成转向信号灯闪烁。如图5.26所示，其工作原理如下所述。 当转向灯开关7打到左侧后，串联线圈3有电流通过，电流从蓄电池正极→串联线圈3→触点2→转向灯开关7→左转向信号灯11及左转向指示灯10→搭铁→蓄电池负极，形成回路。此时并联线圈4和电容器5被触点2短路，而串联线圈3产生的电磁力大于弹簧片1的弹力使触点2张开，因此左转向信号灯11处于暗的状态。 项目5.2 转向信号灯系统的结构原理与检修 触点2打开后，蓄电池经串联线圈3.并联线圈4及左转向信号灯11向电容器5充电，其充电电流由蓄电池正极→串联线圈3→并联线圈4→电容器5→转向灯开关7→左转向信号灯 11及左转向指示灯10→搭铁→蓄电池负极，形成回路。由于并联线圈4的电阻值较大，电路电流很小，故右转向灯信号仍处于暗的状态。同时由于充电电流通过串联线圈3.并联线圈4所产生的电磁力的方向相同，触点2仍保持打开。随着电容器5的充电，电容器5两端电压升高，其充电电流逐渐减小，两线圈的电磁力也减小，于是触点2又重新闭合。 项目5.2 转向信号灯系统的结构原理与检修 触点2闭合后，通过左转向信号灯N的电流增大，左转向信号灯及左转向指示灯变亮，左转向信号灯电路为：蓄电池的正极→串联线圈3→触点2→转向灯开关 7→左转向信号灯 11及左转向指示灯10→搭铁→蓄电池负极，形成回路。与此同时，电容器5通过并联线圈4和触点2放电，其放电电流通过并联线圈4所产生的磁场方向与串联线圈3的磁场方向相反，电磁力相互抵消，触点2继续闭合，左转向信号灯仍发亮。随着放电电流的逐渐减小，并联线圈4产生的磁场逐渐减弱。当两线圈的电磁力总和大于弹簧片的弹力时，触点张开，灯光又变暗，周而复始，触点不断地开闭，使左转向信号灯和左转向指示灯发出闪光。灭弧电阻6与触点2并联，用来减小触点火花。汽车电气设备构造与维修项目5.2 转向信号灯系统的结构原理与检修 2.翼片式闪光器 翼片式闪光器是利用电流的热效应，使热胀条通电时热胀、断电时冷缩，通过翼片产生变形动作来控制触点的开闭。根据热胀条受热情况不同，可分为直热式和旁热式两种。图5.27 直热翼片式闪光器的结构原理1、6-支架； 2-翼片； 3-热胀条； 4-动触点；5-静触点； 7-转向灯开光； 8-转向指示灯；9-转向信号灯项目5.2 转向信号灯系统的结构原理与检修 (1)直热翼片式闪光器 接通转向灯开关7时，转向信号灯9通电，其通路为：蓄电池正极→闪光器接线柱B→翼片2→热胀条3→动触点4.静触点5→闪光器接线柱L→转向灯开关7→转向信号灯9和转向指示灯8→搭铁→蓄电池负极，转向信号灯9变亮。这时，热胀条3因通电受热而伸长，当热胀条3伸长至一定长度时，翼片2突然绷直，使触点断开，转向信号灯电流被切断，于是转向信号灯9熄灭；触点断开时，热胀条3由于断电而逐渐冷却收缩，最终又使翼片2弯曲成弓形，触点又闭合，又接通了转向信号灯电路，转向信号灯9变亮。如此交替变化，使转向信号灯9闪烁。图5.28 旁热翼片式闪光器的结构原理1-热胀条；2-电热