第四章海洋开发（上课用）.pptVIP

二、海洋空间开发利用的主要方式： 1、海洋运输 是海洋空间资源开发和利用的重要方面 （1）海洋运输三要素： 概念：船舶停靠地，海运物资的集散地、枢纽之地 世界主要港口： 亚洲：上海、香港、新加坡、孟买、加尔各答等 欧洲：伦敦、马赛、鹿特丹、汉堡 非洲：亚历山大、开普敦 大洋洲：悉尼 北美：纽约、旧金山 南美：里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、瓦尔帕莱索 大型化、高速化、专业化 港口： 运输船舶： 海上航道： 大 型 化 专业化 二、海洋空间开发利用的主要方式： 1、海洋运输 是海洋空间资源开发和利用的重要方面 （1）海洋运输三要素： 概念：船舶停靠地，海运物资的集散地、枢纽之地 世界主要港口： 亚洲：上海、香港、新加坡、孟买、加尔各答等 欧洲：伦敦、马赛、鹿特丹、汉堡 非洲：亚历山大、开普敦 大洋洲：悉尼 北美：纽约、旧金山 南美：里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、瓦尔帕莱索 大型化、高速化、专业化 港口： 运输船舶： 海上航道： 海峡 运河： 分布： 意义： 巴拿马运河、苏伊士运河 连接两水域，缩短航程、提高航运效率 （２）世界主要航线： 北太平洋航线 北大西洋航线 地中海－苏伊士航线 北美东西岸经巴拿马的航线 沟通印度洋-太平洋的马六甲海峡—海上生命线 印度洋大西洋的便捷通道－－苏伊士运河 美国东西岸便捷通道－－巴拿马运河 北海－波罗的海－－基尔运河 印度洋大西洋深水航道－好望角 波斯湾－霍尔木兹海峡－印度洋－马六甲海峡－太平洋－日本 波斯湾－霍尔木兹海峡－印度洋－好望角－大西洋－西欧、北美 （３）世界主要石油航线： （４）海洋交通运输方式的变化 （４）海洋交通运输方式的变化 中国首个运距超过１００公里的跨海铁路轮渡项目——烟（台）大（连）铁路轮渡 （４）海洋交通运输方式的变化 二、海洋空间开发利用的主要方式： 2、围海填海造陆 利用堤坝将一片海域与海洋隔开，并将堤内的海水排干，形成封闭的陆地 （1）围海造陆： 概念： 典型国家： 荷兰、1/5国土围海造陆获得 在沿岸浅海水域，通过砂石、泥土和废料建造陆地 （2）填 海造陆： 概念： 典型地区： 澳门、一半土地填海造陆 兴建人工岛、海上城市，工程和费用巨大，需要强大的国力为基础 3、海底储藏 特点： 适合储藏的物品： 海底空间广阔；水温低，温度变化平缓；远离居民区 粮食、石油天然气、炸药、核废料处理场等 4、海上工厂 概念： 举例： 把生产设备安装在海面的固定设备或浮体设施上，就地开发利用海洋资源的工厂。 石油钻井平台、潮汐发电站、海水淡化厂等 台湾是我国人口最大的省级行政区之一，而且山区面积广，人口对土地的压力很大。请问，能否采取围、填海造陆的方式在其东侧大规模地提供生存空间？ 围、填海造陆一般在浅海水域进行，台湾岛东侧海底坡度较大，海域深，大规模造陆的成本高。因此，尚不适合大规模地围、填海造陆。 1、我国沿海地区，尤其是沿海城市人口对土地的压力十分进展，请问为何我国目前尚无海上城市？ 海上城市的建设难度和资金需求量都远高于围海、填海造陆，海上城市的建设对工程设备材料和结构有严格的要求，目前我国建设海上城市的技术还达不到。 2、如果你是某海上城市的总设计师，你将重点考虑哪些问题？ 海上要抵御多变的气象状况和海水运动，深海活动要适应黑暗、高压、低温、缺氧的环境，此外还要考虑海水的强腐蚀性和海冰的巨大破坏性。 围海、填海造陆是否越多越好？造陆可能会出现哪些问题？ 不是；围海、填海造陆必须经过科学的论证。造陆改变了海岸和海洋环境，使一些海洋生物失去了栖息的场所，濒临灭绝，海洋生物的多样化受到威胁。造陆发展农业，可能导致土壤的次生盐碱化；造陆改变了下垫面的性质，可能导致局部气候发生变化等 5、海洋旅游业的现状及发展前景 （1）海洋旅游业发展的有利条件： 海洋环境优美、景色宜人、海洋动植物资源种类多、海水透明度高、海岸带寺庙、摩崖石刻等人文景观丰富。 （2）海洋旅游资源的主体及其特点 主体：海水、沙滩、阳光、海岛 优点：浪缓、沙软、滩平、岛异、山奇、石怪 （3）滨海旅游方式 海滨观光、海滨度假疗养、海水浴场、海上体育娱乐活动等 5、海洋旅游业的现状及发展前景 （4）我国沿海地区发展海洋旅游业的优势条件 我国沿海地区发展旅游业有哪些优势条件？ 海岸线长，海岸类型多样，岛屿众多，滨海资源丰富 沿海对外开放程度高，经济充满活力，各类旅游服务设施较完备。 北仑河口 5、海洋旅游业的现状及发展前景 （4）我国海洋旅游业发展的有利条件： （5）海洋旅游业发展前景 方向：开拓立体旅游空间，丰富旅游活动的内容。 海面上空： 海面： 水下： 海岸线长，海岸类型多样，岛屿众多，滨海资源丰富 沿海对外开放程度高，经济充满活力，各类旅游服务设施较完备