道路勘察设计立交.pptxVIP

10.1 概述 10.1.1 立体交叉的概念与作用 立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路或道路与铁路在不同标高相互交叉的连接方式，简称立交。立交是高等级道路的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 立交作用可使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或 减少冲突点；车流可以连续运行，提高道路的通行 能力；节约运行时间和燃料消耗；控制相交道路车 辆的出入，减少对高等级道路的干扰。;10.1.2 立体交叉的组成 跨线构造物、 主线、匝道、出入口、变速车道、集散车道、辅助车道、绿化带。;10.1.3 公路立交与城市立交的主要区别 ● 公路立交一般为收费立交，而城市立交一般不收费； ● 公路立交一般不考虑行人和非机动车交通，城市立交因受行人和非机动车的影响，一般形式较复杂，跨线构造物较多。 ● 城市立交受地上、地下各种建筑物和管线的影响较大； ● 城市立交施工时一般场地较小，施工难度较大； ● 城市立交比公路立交排水系统更为复杂。;10. 2 立体交叉口的类型与适用条件 10.2.1 立交 的分类 1. 按相交路线跨越方式划分 （ 1）上跨式 （2）下穿式 2. 按交通功能划分 （1）全互通式 （2）部分互通式 （3）分离式 3. 按交通流线间的关系划分 （1）完全立交 （2）不完全立交（3）交织立交 4. 按相交道路的条数划分 （1）三肢立交 （2）四肢立交 （3）多肢立交 5. 按结构层次划分 （1）两层立交 （2）三层立交 （3）四层立交 （4）多层立交;10.2.2 互通式立交的类型及特点 1. 三肢立交 （1）喇叭形立交（两层） （2）环行立交（两层） （3）叶形立交（两层） （4）不完全定向立交 （5）完全定向立交;2 . 四肢两层式立交（机、非混行） （1）苜蓿叶形立交 （2）环行立交 （3）菱形立交 （4）单点立交（菱形立交的特殊 形式） （5）定向、半定向式立交 ;3. 四肢三层立交 （1）苜蓿叶形立交（机、非分行） （2）环行立交 （3）组合式立交 （4）定向、半定向式立交 4. 四肢（多肢）四层及四层以上立交 （1）环行立交 （机、非分行） （2）组合式立交 （3）定向、半定向式立交 ;完全苜蓿叶式立交（双向匝道）;完全苜蓿叶式立交（独立匝道）;完全苜蓿叶式立交（带集散车道）;完全苜蓿叶式立交（长条形、双向匝道）;部分苜蓿叶式立交（对角象限部分互通）;部分苜蓿叶式立交（对角象限平交全互通）;部分苜蓿叶式立交（相邻象限平交全互通）;环行立交（二层、椭圆）;环行立交（三层）;;;定向立交（二层）;定向立交（三层）;定向立交（四层）;;;;;组合式立交1;;组合式立交2;;;SPI-single point interchange; ; 10.3 立交规划布局与设计 10.3.1 立交的布置规划 1.立交位置的选定应考虑的因素 ⑴ 相交道路的性质 ⑵ 相交道路的任务 ⑶ 相交道路的交通量 ⑷ 社会条件 ⑸ 地形条件 ⑹ 经济条件 ;2.互通式立交之间的间隔应考虑的因素 （1）满足匝道几何布置的要求； （2）应满足标志和信号布置的要求； （3）应考虑司机驾驶顺适的要求； （4）经济合理。 ;3. 同一条线路上立交布置的一致性 （1）同一条线路上平交和立交不能混乱布置； （2）相继的立交的出口不应各式各样； （3）尽量避免同一座立交平交匝道和专用匝道同时出现； （4）注意沿线相连立交的驶入的一致性。 4.立交工程的设计原则 （1）线形简单、直捷、正常。 （2）车辆运转顺适流畅。 （3）行驶安全。 （4）总体经济合理。 （5）构造美观;10.3.2 立交形式的选择 立交形式选择的目的，是为了提供行车效率高，安全舒适，适应设计交通量和计算行车速度，满足车辆转弯需要，并与环境相协调。 ⑴立交的形式主要取决于相交道路的性质、任务和远景交通量等，确保行车安全畅通和车流的连续。 ⑵选择立交的形式应与所在地的自然条件和环境条件相适应，要充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用地范围、文物古迹保护区、周围建筑物及设施分布现状等;⑶ 选择立交的形式应全面考虑近、远期结合。 ⑷ 选择立交的形式应从实际出发，有利施工、养护和排水和降低成本。 ⑸ 选择立交的形式和总体布置要全面安排，考虑平面线形指标和竖向标高的要求。 ⑹ 选择立交的形式应与定位相结合。 ;;10.3.3 立