新能源汽车第二章 电动汽车动力电池 .pptVIP

镍-氢电池的充、放电特性 寿命 电动汽车动力电池组是经常处于充电、放电状态，而且充电、放电是不规则地进行，这对电池的寿命带来严重的影响，松下电气公司，用模拟电动汽车行驶工况对镍-氢电池进行仿真试验，证实镍-氢电池的特性几乎不发生变化，镍-氢电池用于电动汽车是比较合适的。 蓄电池结构与原理 镍-氢电池的特点 镍-氢电池的单体电池的电压力l.2V，3h比能量75～80W·h/kg，能量密度达到200W·h/L，比功率160～230W/kg，功率密度400～600W/kg。充电18min可恢复40%～80%的容量，应急补充充电性能好，一次充电后行驶里程长，而且起动加速性能较好。可以在环境温度-28～80℃条件下正常工作。循环寿命可达到6000次或7年。但在高温条件下使用时电荷量急剧下降，自放电损耗较大，价格较贵。 蓄电池结构与原理 锂离子电池 锂离子电池是目前世界最新一代的充电电池。与其他蓄电池比较，锂离子电池具有电压高、比能量高、充放电寿命长、无记忆效应、无污染、快速充电、自放电率低、工作温度范围宽和安全可靠等优点，它已成为未来电动汽车较为理想的动力电源。相比于镍-氢电池，混合动力汽车采用锂离子电池，可使电池组的质量下降40%～50%，体积减小20%～30%，能源效率也有一定程度的提高。 蓄电池结构与原理 锂离子电池的分类 按照锂离子电池的外形形状可分为：方形锂离子电池和圆柱形锂离子电池。 按照锂离子电池正极材料的不同，汽车用锂离子电池主要分为：锰酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池、镍钴锂离子电池或镍钴锰锂离子电池。 蓄电池结构与原理 锂离子电池的结构 锂离子电池由正极、负极、隔板、电解液和安全阀等组成。圆柱形锂离子电池结构如图所示。 蓄电池结构与原理 锂离子电池的优点 1、工作电压高。锂离子电池工作电压为3.6 V，是镍-氢和镍-镉电池工作电压的3倍。 2、比能量高。锂离子电池比能量已达到150W·h/kg，是镍-镉电池的3倍，镍-氢电池的1.5倍。 3、循环寿命长。目前锂离子电池循环寿命已达到1000次以上，在低放电深度下可达几万次，超过了其他几种二次电池。 蓄电池结构与原理 锂离子电池的优点 4、自放电率低。锂离子电池月自放电率仅为6%～8%，远低于镍-镉电池（25%～30%）和镍-氢电池（15%～20%）。 5、无记忆性。可以根据要求随时充电，而不会降低电池性能。 6、对环境无污染。锂离子电池中不存在有害物质，是名副其实的“绿色电池”。 7、能够制造成任意形状。 蓄电池结构与原理 锂离子电池的工作原理 锂离子电池正极材料采用锂化合物LiCoO2、LiNiO2或LiMn2O4，负极采用锂-碳层间化合物LixC6，电解液为有机溶液。典型的电池体系为 （-）C| LiPF6——EC+DEC| LiCoO2（+） 电池充电，锂离子从正极材料的晶格中脱出，通过电解质溶液和隔膜，嵌入到负极中；放电，锂离子从负极脱出，通过电解质溶液和隔膜，嵌入到正极材料晶格中。 蓄电池结构与原理 锂离子电池的工作原理 蓄电池结构与原理 锂离子电池的充放电特性 在电压方面，锂离子电池对充电终止电压的精度要求很高，一般误差不能超过额定值的1%。终止电压过高，会影响锂离子电池的寿命，甚至造成过充电现象，对电池造成永久性的损坏；终止电压过低，又会使充电不完全，电池的可使用时间变短。 充电电流方面，锂电池的充电率（充电电流）应根据电池生产厂的建议选用。虽然某些电池充电率可达2C，但常用的充电率为0.5～1C。 蓄电池结构与原理 锂离子电池的充放电特性 放电方面，锂离子电池的最大放电电流一般被限制在2～3C左右。更大的放电电流会使电池发热严重，对电池的组成物质造成损坏，影响电池的使用寿命。同时，由于大电流放电时，电池的部分能量转变成热能，因此电池的放电容量将会降低。在造成过放电（低于3.0V）时，还会造成电池的失效。对于过放电的锂离子电池，在充电前需要进行预处理，即使用小电流充电，使电池内部被过放电的单元被激活。 蓄电池结构与原理 锂离子电池的充电方法 兼顾充电过程的安全性、快速性和电池使用的高效性，锂离子电池通常都采用恒流恒压充电方法，其充电过程可分为预充电、恒流充电、恒压充电三个阶段。 蓄电池结构与原理 锂离子电池的充电方法 蓄电池结构与原理 锂离子电池的充电方法 预充电阶段 在该状态下，首先检测单节锂离子电池电压是否较低（＜3.0