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涡旋板 * 缸内汽油直喷系统的优点 缸内汽油直喷发动机的两大优点为省油及高输出功率 1、省油之原因 （1）低负荷时，利用层状气体分布，压缩行程末期喷射的燃料被进气涡流及活塞顶部的球型曲面保持在火花塞附近，为易于点燃的最佳混合气，而周围则为空气层，整个燃烧室内 成为40：1的超稀薄空燃比仍能稳定燃烧，达到省油效果。 （2）低负荷时，由于A/F比超稀薄化，故进排气的泵损失(Pump lose)少；且因燃料吸温冷却效果，冷却损失（Cooling lose）少，如图5-1 泵损失：四冲程发动机在进气和排气的过程产生的机械损耗,称为泵气损失.一般占全部机械损失的15-30/100. （3）怠速转速可设定在较低值，例如三菱汽车的GDI发动机的怠速为600r/min 2、高输出(功率及转矩)的原因 （1）进气行程时就开始喷射燃料，整个燃烧室为均匀混合理论空燃比的均匀混合气。 (2)进气行程时就开始喷射燃料,燃料气化的吸温冷却效果，使空气密度增加，可提高容积效率，故比一般喷射发动机的输出高。 （3）直接喷入汽缸中的燃料的气化作用，降低空气温度，发动机不易爆震，故压缩比可提高，如GDI发动机的压缩比可达12：1。 2.0L—四缸涡轮增压FSI发动机 AXX 曲轴 质量平衡机构 平衡轴分体式链轮 平衡轴分体式链轮 齿形皮带轮机构 气缸盖 曲轴箱通风 Zum Saugrohr 视频 废气涡轮增压器-歧管模块 曲轴箱通风街头 涡轮增压器循环空气阀 N249 活性炭罐连接管 废气涡轮增压器-歧管模块 Trennrippe Klemmleiste 增压压力限制电磁阀 N75 涡轮增压器循环空气阀 N246 Zündfolgekrümmer 废气涡轮增压器-歧管模块 废气涡轮增压器-歧管模块 废气涡轮增压器-歧管模块 废气涡轮增压器-歧管模块 废气涡轮增压器-歧管模块 化油器燃油供给系统混合气的形成过程： 缺点：混合气的形成较粗放，燃油燃烧不充分，在冷启动和怠速运转过程中产生黑烟和马力不足的问题 电控燃油供给系统混合气的形成过程 缺点： 那就是由于汽油机构造的先天限制，多点喷射发动机所吸进油气的时间只有在气门开启状态下才能进行，因此电脑的控制力相当有限。 火花塞附近的燃油浓度较高，能达到理论空燃比的燃油浓度，那么此时这团较浓的混合气是很容易被点燃的。而如果用这个较浓的混合气去点燃其他的混合气，显然也是很容易的，这就是分层燃烧。 FSI发动机亮点 FSI发动机亮点 2.0L---110KW FSI发动机 技术数据 发动机 发动机 曲轴箱通风装置 油气分离器 发动机 活塞 发动机 机油循环 发动机 发动机 气缸盖 发动机 发动机 发动机 发动机 发动机 发动机 直接喷入汽缸中的燃料的气化作用，降低空气温度，发动机不易爆震，故压缩比可提高 均质模式的优点：直接喷入汽缸中的燃料的气化作用，降低空气温度，发动机不易爆震，故压缩比可提高 * 校企合作奥迪班 * 校企合作奥迪班 * 奥迪发动机 汽油发动机 4 缸发动机一览 1：此型号汽车不再生产。2：此发动机不再供货。 汽油发动机 4 缸发动机一览 1：此型号汽车不再生产。2：此发动机不再供货。 汽油发动机 6 缸发动机一览 1：此型号汽车不再生产。2：此发动机不再供货。 汽油发动机 8 缸、10 缸和12 缸发动机一览 1：此型号汽车不再生产。2：此发动机不再供货。 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 用于Audi Q7和大众的Touareg车 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 汽油发动机 2.0L---110KW FSI发动机 区别： FSI TFSI TSI * 校企合作奥迪班 * 校企合作奥迪班 * *