机械技术基础第二十二、二十三章.pptVIP

一、抱块式制动器 抱块式制动器分为常闭式和常开式。常闭式抱块制动器的工作状态是：通电时松闸，断电时制动。如图22-17所示，当松闸器6断电时，主弹簧3通过制动臂4使闸瓦块2压紧在制动轮1上，达到制动的目的。当松闸器6通电时，电磁力顶起立柱，通过推杆5和制动臂4操纵闸瓦块2与制动轮1松开。闸瓦块2磨损时可以调节推杆5的长度进行补偿。这种制动器结构简单，性能可靠，间隙调整方便且散热较好。但由于接触面有限，使制动力矩较小，且外形尺寸较大，一般用于制动频繁且空间较大的场合。常闭式抱块制动器经常处于闭合状态，比较安全，一般用于起重运输机械。 常开式抱块制动器的工作状态是：通电时制动，断电时松闸。常用于机动车辆的制动，如汽车防抱死制动系统(简称ABS)等。 二、内涨蹄式制动器 图22-18所示为内涨蹄式制动器。制动蹄2和7的外表面装有摩擦片3，并分别通过销轴1和8与机架铰接。压力油通过双向液压缸4推动左右两个活塞，使两个制动蹄2和7压紧制动轮毂6，达到制动的目的。压力油卸载后，制动蹄2和7在弹簧5的作用下与制动轮毂6分离。 内涨蹄式制动器结构紧凑，制动力矩大，在结构尺寸受限的机械及车辆中得到广泛应用。 三、带式制动器 图22-19是由杠杆控制的带式制动器。钢带环绕在被制动的轮轴上，制动力FQ通过杠杆放大后使钢带张紧从而实现制动。这种制动器构造简单，制动力矩大，但发热也较大，制动带磨损不均匀，被制动的轮轴受弯矩作用，主要应用于一些小型起重机械和汽车的手动制动装置中。 四、制动器的使用与维护 1) 定期检查制动带或制动蹄的摩擦片与制动鼓轮之间的间隙，必要时应调整。当磨损量超过规定值时，应予以更换。2) 定期检查并清除摩擦式制动器摩擦件间的油污和粉末。3) 注意检查制动器操作控制系统的可靠性，如液压或气动制动系统是否完好等。 第二十三章 弹性连接 根据对各种偏移有无补偿能力，联轴器可分为刚性和挠性两大类。一、刚性联轴器刚性联轴器不能补偿两轴间的偏移，只适用于两轴能严格对中的场合。1.套筒联轴器 套筒联轴器如图22-2所示。采用键或花键与轴联接可以传递较大转矩，常用紧定螺钉等轴向固定。采用圆锥销与轴联接，只能传递较小的转矩。套筒联轴器结构简单，制造容易，向尺寸小，但装拆时轴必须作轴向移动，适用于低速轻载、对中性较好和尺寸小的轴，在仪器和金属切削机床中应用较多。 2.凸缘联轴器 凸缘联轴器如图22-3所示。它是由两个带凸缘的半联轴器和一组螺栓组成，半联轴器与轴用键联接。凸缘联轴器有两种对中方式：一种是用两半联轴器上的凸肩和凹槽相互嵌合来对中，用普通螺栓联接紧固，装拆时轴需作轴向移动。另一种是通过铰制孔用螺栓与孔的紧配合对中。当尺寸相同时后者传递的转矩较大，且装拆时轴不必作轴向移动。 凸缘联轴器的传递转矩大，对中精度高，结构简单，使用维护方便，应用较为广泛，但不能补偿两轴线偏移。适用于速度较低、载荷平稳、两轴对中性好的场合。它的型号和尺寸可按国家标准选用(GB/T 5843—2003)。半联轴器材料为钢或铸铁。 二、无弹性元件挠性联轴器挠性联轴器不仅能传递运动和转矩，还能在一定程度上补偿轴的偏移。1.滑块联轴器  滑块联轴器如图22-4所示。它是由两个半联轴器1、3和中间盘2组成，半联轴器1、3的端面上开有凹槽，中间盘2两端面带有互相垂直的凸台，工作时凸台可沿凹槽滑动，故可补偿两轴间的相对径向位移和角偏移。但在两轴间有偏移的情况下工作时，中间盘会产生较大的离心力，故只适用其工作转速较低的场合。 2.万向联轴器 万向联轴器如图22-5所示，它是由分别装在两轴端的叉形接头1、3与十字轴2组成。这种联轴器允许两轴间有较大的夹角，最大可达35°～45°，且在工作中也能改变夹角。这种联轴器的缺点是当主动轴角速度ω1为常数时，从动轴的角速度ω2不为常数，而是在一定范围内变化，从而引起附加动载荷。因此，常将两个万向联轴器成对使用，如图22-6所示。但安装时应注意必须保证中间轴上两端的叉形接头在同一平面内，且应使主、从动轴与中间轴的夹角相等，这样才可保证ω1=ω2。 万向联轴器的结构紧凑，维护方便，能传递较大转矩，广泛应用于汽车、拖拉机和金属切削机床中。 3.齿式联轴器 齿式联轴器是一种具有补偿综合偏移能力的挠性联轴器，如图22-7所示。它由两个带有内齿的外套筒2、3和两个带有外齿内套筒1、4组成。两外套筒用螺栓联接；两内套筒通过键与轴联接，利用内外齿啮合传递转矩。 齿式联轴器的承载能力大，工作可靠，但结构复杂，制造成本高，主要应用于重型机