机械基础模块13.pptVIP

2.合金钢的分类与牌号(1)按用途分类1)合金结构钢：主要用于重要的机械零件和工程结构。采用“两位数字(碳的质量的万分数)+元素符号+数字(合金元素的百分数，质量分数小于1.5%时不标)”来表示。2)合金工具钢：主要用于重要的工模具、量具、刃具等。合金工具钢的牌号和合金结构钢的区别仅在于含碳量的表示方法。碳的质量分数小于1.0%时，首部用一位数字表示含碳量的千分数，大于等于1.0%时，不标。 3.合金结构钢在汽车中的应用 在生产实际中应用最广的合金结构钢，按用途可分为低合金结构钢(工程用钢)和机械制造用钢两类。后者常用的有：合金渗碳钢、合金调质钢、合金弹簧钢、滚动轴承钢。 低合金结构钢在汽车上的应用见表13-5。 13.4　汽车用铸铁 【基本理论知识】铸铁是碳的质量分数大于2.11%的铁碳合金。1.铸铁的基本知识(1)灰铸铁　此类铸铁中碳大部或全部以强度极低、很软的石墨形式存在，断口呈暗灰色。抗拉强度、疲劳强度低，塑性、韧性很差，但有良好的切削加工性能、耐磨性、润滑性和减振性。还有良好的铸造性。牌号用“灰铁”两字汉语拼音的首字母“HT”和一组数字表示，数字表示抗拉强度(MPa)。 2.铸铁在汽车中的应用1)灰铸铁是应用最广泛的一种铸铁，对于力学性能要求不高而形状复杂的零件，如气缸体、气缸盖、变速器箱体等均可用灰铸铁制造。灰铸铁在汽车上的应用见表13-9。2)可锻铸铁适用于制造一些形状复杂、强度和韧性要求较高的薄截面零件，如后桥壳、轮毂、制动踏板、钢板弹簧支架等。可锻铸铁在汽车上的应用见表13-10。3)球墨铸铁性能与钢相似，价格又比钢便宜，所以在汽车中应用广泛。球墨铸铁在汽车上的应用见表13-11。 13.5　汽车用非铁金属 【基本理论知识】 通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，把黑色金属以外的金属及其合金称为有色金属。汽车上一些零件必须用有色金属材料制造，以满足其特殊要求。汽车上常用的有色金属主要有铝、铜及其合金。 1.铝及铝合金 纯铝因其强度低、切削性能差、焊接性能差等特点，在汽车工业中很少应用。而铝合金因其具有强度高、质量轻等优点，得到广泛应用。 铝合金就是在铝中加入适量的Si、Cu、Mg、Mn等元素后组成的合金。按其成分和工艺特点，分为变形铝合金和铸造铝合金。 (2)铸造铝合金　铸造铝合金简称铸铝。其种类很多，常用的有铝-硅系、铝-铜系、铝-镁系和铝-锌系等合金。 铸铝的牌号用“ZL”及三位数字表示。第一位表示铝合金的类别(1：铝-硅系2：铝-铜系3：铝-镁系4：铝-锌系)，第二、三位表示合金的顺序号。 模块13　常用汽车材料 【学习目标】１.知道常用车型零件的材料及其性能。２.知道常用金属材料热处理方法和目的。 13.1　金属的力学性能 【基本理论知识】 力学性能是指金属材料受到不同性质的载荷(分为拉力、压力、转矩等)的作用所表现出的性能，包括强度、塑性、硬度、韧性和疲劳强度等指标。 1.强度 金属在载荷作用下，抵抗塑性变形和不受损坏的能力称为强度。 按所受载荷的不同强度分为抗拉、抗压、抗剪、抗扭、抗弯曲几种。材料单位面积上的作用力叫应力。 金属在外载荷作用下，变形一般可分为三个阶段：弹性变形、塑性变形和断裂。对应的力学性能的强度指标：弹性极限、屈服极限、强度极限 以上三个强度指标有重要的实际意义。例如：汽车上许多零件都不允许过量的塑性变形，如气缸盖的螺栓就是以屈服极限为设计依据。 2.硬度 硬度是指金属抵抗外物压入其表面的能力。 应用最广泛的硬度指标有布氏硬度和洛氏硬度。(1)布氏硬度　布氏硬度是用直径为D的淬硬圆钢球以载荷FP压入被测材料表面，保持一定时间，卸除载荷，测量被测材料表面压痕直径d，算出压痕球面积A，再计算出FP/A的大小作为材料的硬度指标，用符号HBW表示。 布氏硬度只适用于硬度较低、尺寸较大的金属材料，广泛应用于退火或调质后的钢件、灰铸铁和有色金属等较软的材料的测量。 3.塑性 塑性是指材料在载荷作用下，产生塑性变形而不被破坏的能力。材料具有良好的塑性有利于冷冲压成形加工，如汽车外壳、车厢板、油箱等就应选择塑性良好的材料。 衡量塑性好坏的指标是伸长率和断面收缩率。 4.韧度 汽车运行时，许多零件如发动机曲轴、弹簧钢板、大梁等在汽车起动、制动及速度突然改变时都会受到突然施加的外力作用，这种突然施加的外力称为冲击载荷。此时，零件不仅要有较高的强