慢行交通管理.pptVIP

交叉口行人过街中央分隔带和安全岛设置 当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带设置行人安全岛 典型交叉口行人过街中央分隔带/安全岛 错位行人过街安全岛 交叉口行人过街转弯半径设置 在没有转弯车流的情况下，建议转弯半径最小值为1.2米，或者存在转弯车流的情况下，转弯半径最小值为1.5米。当交叉口转弯半径大于9米时，需要在交叉口考虑行人等待区域的设置 交叉口行人过街路缘延伸设置 路缘石的拓宽可以减少交叉口行人过街距离，增加驾驶员和行人之间的视距（同样适用于道路中段行人过街）。在所有允许路边停车的路段交叉口都应考虑拓宽路缘石，减少行人过街的距离，并同步考虑自行车道的设置。 渠化岛－普通人行横道相结合 交叉口行人过街中央分隔带和安全岛设置 利用交叉口转角； 多次等待过街。 交叉口行人分层过街通道设置 ① 横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时； ② 通过环形交叉口的步行人流总量大于18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时； ③ 行人横过城市快速路时； ④ 铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15分钟时。 ⑤ 人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合；人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散地，其面积不宜小于50m2。 ⑥ 地震多发地区的城市，人行立体过街设施宜采用地道。 特别关注隔离设施与行人立体过街设施的配合 改善行人交通的设计 5.1.5 道路中段行人过街管理与设计 影响因素 绕行距离 ；车行交通的干扰 ；步行暴露程度 ；步行延误 交叉口有一定间距、人流集中、公交站点等，150-200米设置一处。 特殊土地利用（学校、医院等） Straight Angled 相关标志标线 人行横道设置 不宜设置位置 视距不足－（弯道、纵坡变化等） 信号交叉口附近（信号横道50米内，由灯控信号灯代替） 瓶颈路段，车辆进出口（建筑物） 人行信号灯 信号灯型式 随交叉口机动车信号配时（一般与直行车辆同相位） 按钮式人行信号灯 固定配时信号灯 路段 人行信号灯 信号灯配时 人行信号灯 显示方式 Pelican/Puffin crossing Puffin Crossings - Pedestrian User Friendly Intelligent Crossings 5.2 自行车交通管理 5.2.1 自行车交通行为特征 5.2.2 自行车交通设施管理与设计原则与主要交通标志说明 5.2.3 路段自行车交通设施管理与设计 5.2.4 交叉口自行车交通设施管理与设计 5.2.1 自行车交通行为特征 资源占用 Bicyclist Operating Space Minimum width of 2.5 metres for two-way cycle tracks 非机动车的实际通过量 建议的自行车道路路段交通服务水平标准 等级 一 二 三 四 五 骑行速度（km/h） 25 25~20 20~15 15~10 10~5 占用道路面积（m2/辆） 9.0 9~7 7~5 5~3 3 交通量负荷系数（v/c） 0.4 0.4~0.55 0.55~0.7 0.7~0.85 0.85 车流状况 自由骑行 基本自由骑行 车流基本稳定 非稳定车流受限 间断式束缚交通流 适用条件与运行状态描述 在公路或独立的自行车道上，骑行舒适无干扰，可以自选速度或超车，行人也可穿越 在独立自行车道路或专用自行车道上，很少干扰，骑车人尚舒适，车速可以变化，但稍有约束，可以超车，行人亦可穿越 在专用自行车道或独立自行车道上常有干扰，速度受限不能变更骑车线路，可以维持安全车速，行人横穿难 在物体隔离设施的自行车专用路上，车流密集，干扰多，速度低，行人横穿车道已不可能 在仅有划线混行道路上，车流密集，干扰严重，车速很低，一车倒下后面跟车倒，行人不能穿越 建议的自行车道路交叉口交通服务水平标准 等级 一 二 三 四 五 过交叉口骑行速度（km/h） 16 16~13 13~9 9~6 6~4 停车延误时间（s） 30 30~40 40~60 60~90 90 交通量负荷系数（v/c） 0.5 0.5~0.7 0.7~0.8 0.8~0.9 0.9 路口停车率（%） 20 20~30 30~40 40~50 50 占用道路面积（m2/辆） 8 8~6 6~4 4~2 2 适用条件与运行状态描述 车辆有较大的自由度，过交叉口方便，基本上在本相位内通过 车辆自由度较小，过交叉口尚易，大部分车辆在本相位通过 车辆成队列前进