地铁车站明挖法地下连续墙课程设计报告书.doc

. . . . 地铁车站明挖法地下连续墙课程设计 学院: 资源与安全工程学院 班级: 城市地下空间工程1102班 姓名: 学号: 0202110226 2015 年 1 月 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 17787 第一章 设计方案综合说明 2 30463 1.1 工程概况 3 28457 1.2 车站周边环境条件 3 23806 1.3 工程水文地质条件 3 23348 1.4地下管线情况 4 26972 1.5明挖法施工 5 17590 1.6支撑体系参数研究概述 9 165 第二章 地下连续墙支护设计计算 11 1172 2.1确定荷载，计算土压力： 11 11400 2.1.1计算①②③层土的平均重度γ，平均粘聚力c，平均内摩檫角φ 11 18580 2.1.2?计算地下连续墙嵌固深度 11 18444 2.1.3?主动土压力与水土总压力计算 12 10619 2.2地下连续墙稳定性验算? 14 2795 2.2.1?抗隆起稳定性验算 14 19153 2.2.2基坑的抗渗流稳定性验算 16 15921 2.3地下连续墙静力计算 17 27590 2.3.1 山肩邦男法 17 10521 2.3.2开挖计算 19 18274 2.4地下连续墙配筋 20 12401 2.4.1 配筋计算 22 5493 2.4.2截面承载力计算 24 515 第三章 结论 26 第一章 设计方案综合说明 1.1 工程概况 某地铁车站主体结构外包尺寸长260m，标准段宽22m，是地下2层岛式车站。车站主体基坑开挖深度标准段深为14 m，采用地下连续墙支护。 1.2 车站周边环境条件 本车站位于道路交通路口，地下管线密集，埋设有各种电力、通讯、燃气、自来水、污水管线。 1.3 工程水文地质条件 本车站的土层分布较为稳定，本工程基坑开挖所涉及到的土层有2层，由上而下依次为：第①层淤泥质粘土，平均厚为6.2m，C=12kPa， f=11°，γ=12kN/m3 ;第②层粉砂粘土，平均厚为14m， C=13kPa，f=21.5°，γ=18.6kN/m3 ;第③层粉砂，平均厚为5m，C=0kPa，f=30°，γ=18.8kN/m3 ;地铁建设所及地下深度，一般达十几米至二十几米。本工程所在区域地基土层主要是杂填土、粘质粉土、粉砂等，现分述如下: (1)杂填土 淤泥质土根据土中有机质含量的多少，也可将土划分为无机土、有机土、泥炭，泥炭质土。有机土包括淤泥、淤泥质土，其有机质含量为：5%Wu≤10%；泥炭质土有机质含量为：10%Wu≦60% (2)粘质粉土 粉性土的一种，按塑性指标Ip区分，粘质粉土Ip≦10，粒径小于0.005mm的颗粒含量等于或大于全重的10%，小于等于全重的15%。 其中粉性土包括粘质粉土和砂质粉土，砂质粉土粒径小于0.005mm的颗粒含量小于全重的10%。 (3)粉砂 粉砂，指的是粒径大于0.075mm的颗粒含量超过全重50%，有轻微粘着感。 《土的分类标准》（GBJ145--90）规定，细粒含量在15%~50%之间，且细粒为粉土的土，称为粉土质砂。 《 岩土工程勘察规范》（GB 50021--2001（2009版））规定，粒径大于0.075mm的颗粒质量超过总质量50%的土，应定名为粉砂。 《建筑地基基础设计规范》（GB50007--2002）规定，粒径大于0.075mm的颗粒含量超过全重50%的土，称为粉砂。 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）3.1.9规定，粒径大于0.075mm的颗粒含量超过总质量的50%的土，称为粉砂。 1.4地下管线情况 车站施工前，对现况管线进行了物探，对影响车站施工的管线进行了改移，围护桩及中桩施工时应注意改移后未拆除管线的影响，尤其对雨污水管线除段内的存水，施工前应进行疏干。 1.5明挖法施工 明挖法施工主要分为围护结构施工、站内土方开挖、车站主体结构施作和回填上覆土和恢复管线四个部分。根据不同的地质条件和车站结构的大小以及基坑深度，明挖法的围护结构可采用地下连续墙、锚杆、钻孔桩加旋喷桩止水、sMw水泥土加型钢等。 由于明挖法施工技术简单、快速、经济，各国地铁施工都把明挖法作为首选技术。 明挖法适用条件为:在基坑开挖范围内无重要的市