dsf风冷电磁涡流刹车电气部分.pptxVIP

DSF风冷电磁涡流刹车电气部分的设计 一、概述 风冷型电磁涡流刹车是在水冷涡流刹车基础上开发的新一代产品，除具有原水冷涡流刹车的无磨损制动力矩大、使用寿命长、操作维护简单等优点外，还具有简化冷却系统，工作可靠的特点。因此，对它的电气部分也有一定的要求。 二、组成 风冷型电磁涡流刹车电气部分由刹车主体、可控电源、司钻操作开关及风冷机构组成。 三、原理 电磁涡流刹车是一种将钻具下钻时产生的巨大机械能转换为电能，又将电能转换为热能的非磨擦式能量转换装置。这种能量的转换及强有力的制动过程是通过电磁原理完成的 。 当刹车工作时，线圈内能入直流电流，在转子与定子间便有磁通相连，使转子处在磁场闭合回路中。磁场产生的磁力线通过磁板→气隙→电枢→气隙→磁极形成一个闭合回路 四、设计步骤及方法 定子磁极及转子由导磁系数高、矫顽力小的电工钢制成，设计如前所述（略）。 ㈠线圈绕制 参照原水冷涡流刹车，刹车对线圈主要技术要求为 电磁刹车类型40型50型70型额定制动扭矩：45000N.M 62000 N.M　115000N.M额定励磁电流：40A 45A　80A单个线圈额定阻值（Ω）：0.5+10% 6.5+10%　16+10%线圈绝缘等级：H H　H 线圈技术数据为 ：匝数内径（mm）外径（mm）厚度（mm）40型 554 φ862 φ986 55 50型 420 φ1150 φ1272 55 70型 924 φ1246 φ1406 80 由于涡流在刹车时转子上产生的温度很高（试验时，转子温度可达200℃）在风冷条件下，对线圈外形尺寸及绝缘处理工艺有很高要求。 ㈡可控电源 主回路 主回路采用带续流二极管三相桥式半控整流电路，使用三只100A、1200～1600V可控硅元件，四只200A、1000V硅整流元件。 可控硅整流装置主回路采用三相可控硅控制桥，把交流输入电能变换为直流输出电能。供电方式采用变压器进线，既满足了输出电压的要求，又使电源与可控硅元件之间有安全隔离。在可控硅元件的进线处有压敏电阻作过电压保护，可控硅元件、二极管元件有阻容吸收装置。控制电路由集成组件、三极管、二极管、开关管等元件组成，控制电路全部采用集成放大、调节、移相和保护，因而控制电路具有反应灵敏、控制精度高，并有良好的过流过压保护性能。 型号规格交流输入参数直流输出参数三相输入电压（V）频率（HZ）输出电压（V）输出电流（A）DK－Ⅱ3000～45DK－Ⅱ3000～80主要技术参数代号元件名称规格数量2CZ二级管200A1200V4R1电阻16K 20W1R2电阻2K 20W13CT可控硅200A1200V3RS熔断器80～100A3R电阻27Ω 3W6C电容0.1μF400V6ZK空气开关DZ10－1001J继电器JQX—10F DC12V1元件选用表 DL电铃φ3″AC22V1BF控制触发板（本厂）1RD熔断器RL1—15（3A）2KB控制变压器380V1JX端子JX10051ZB整流变压器380/220V1MY压敏电阻MY31400V3KA3FL分流器75mv1A电流表440T 0—100A1V电压表44T1 0—450V1XD指示灯XD11—25 220V1SK司钻控制器（本厂）1D风机YB132 7.5KW1㈢司钻开关 采用差动变压器方式，动铁芯采用软磁材料，原边接入220V～240V交流电源，付边通过手柄位置产生0～18V交流电源，并靠弹簧自动复位，设计数据为初级2300T，2.8KΩ；次级小圈2600T，大圈6100T，0.75 KΩ。 ㈣风冷机构 采用强制通风冷却的空气换热系统。采用Y132S2－2型防爆电机带动离心式通风机从进风口吸入，从下口排出。 五、安装与操作 按图接线检查无误后，给可控装置送入三相交流电源（380V），合上开关，此时风机运转正常，指示灯XD亮，表明装置已处在准备工作状态，随着司钻操作开关角度的增大，装置提供的直流电流由零逐渐增至所需值。 六、常见故障及排除 故障现象 故 障 原 因 排 除 方 法 刹车力矩不够 A．直流输出达不到额定值 检查控制柜及司钻控制阀 B．线圈极性不对，使磁通量减弱。改变线圈连结方式，用指南针检查极性。 C．一个或一个以上线圈损坏，造成磁通量减少。 检查电源及冷却部分，更换线圈后按图接线。 D．磁极氧化铁层剥落，使空气隙增大。 正确的空气隙为I=0.27mm，如果增大到2.5mm，此刹车应进行大修。 F．转子与定子表面磨擦，导致磁极短路 检查轴承，调整轴的位置对刹车主体按要求进行检查保养。 无电压输出A．线路板损坏检查或更换线路板B．反馈线断路或R2