平面控制网复测报告（二）.docVIP

水准点、导线加密控制点 测量成果报告 编 制： 审 核： 审 批： 河南省中原路桥建设（集团）有限公司 国道G353大岩洞至雷波县城段改建工程B合同段项目部 2016年4月 7 日 目 录 TOC 一、工程概况： 1 二、设计文件提供测量控制点完好情况： 1 三、复测技术依据及方案： 2 四、导线点高程复测方案： 3 五、附件： 4 1、控制导线测量示意图 5 2、导线点测量原始记录表 7 3、导线点平差计算表 21 4、水准测量原始记录表 23 5、水准测量成果计算表 56 6、导线点成果一览表 59 7、人员名单及资质 63 8、全站仪、水准仪清单 65 9、测量仪器校检登记表 66 一、工程概况： 本项目为大岩洞至雷波县城段改建工程，主建单位四川兴蜀公路建设发展有限公司，设计单位四川省交通运输厅交通勘察设计研究院，承建单位河南省中原路桥有限公司G353大岩洞至雷波县城段改建工程B合同段项目经理部，起止桩号K46+780--K80+000。 本标段路线起于大岩洞，终于雷波县城段，路线全长33公里，主要控制点：雷波县城，汶水镇。本项目设计路段全长33.223公里，K46+780-K76+840路基宽度7.5m，K76+840-K80+000路基宽度8.5m。采用双向两车道，行车道为2×3.5m,路肩宽0.75m（局部受限制路基宽度7.5m)。 二、设计文件提供测量控制点完好情况： 根据四川省交通运输厅交通勘察设计院提供的导线测量控制点（根据招标文件）共有27个点，并且G04、G09、G10控制桩被车碾压，高程不可用。经过我项目部测量队有关技术人员进场对标段测量控制点寻找对点发现控制点D13在防护栏下边，仪器无法架设，D10控制点被破坏。 三、复测技术依据及方案： 1、以四川省交通规划设计院文件及相关图纸控制点为主要依据。 2、根据总监办文件要求，控制点测量精度为1级导线和四等水准。采用的仪器及测量方法符合《公路勘测规范》JTG C10—2007的有关要求。但是结合道路实际线形情况，道路大多为曲线形，导线通视很受限制，无法保证一级导线长度4公里，平均边长O.5公里，测角中误差5″，测距中误差15，距离相对误差1/15000，方位角闭合差±10√n,导线全长相对闭合差≤1/1.5万所有指标要求。而本标段受道路路形制约严重。鉴于此我们通过认真研究结合本标段控制导线实际情况，《公路勘测规范》有关要求制定具体复测方案。 3、导线水平角、距离复测方案： 导线复测人员配置情况：在人员配置上，我项目部非常重视，组织了精干的作业人员投入到本次复测工作中，参加本项目的主要技术人员都是具有从事公路测量丰富工作经验的，为本项目的高质量、高效率完成提供基础保证，具体人员见附表。 （2）采用全站仪同精度观测，前、后视点均架设三脚架基座棱镜，保证精确对中架设，主要进行道路前进方向水平角左角和点距测量。 （3）用测回法两测回进行水平角观测，且每半个测回角度误差不能大于仪器指标中误差的三倍即6″，然后进行秒位平均以求得本站水平角最或然角度，从水平角观测上最大限度减小测角误差，控制由于测角误差造成的横向误差传播增大。 （4）距离测量每站均不少于八个测值，前后视同一距离测值差不大于2mm，控制由于测距误差造成的纵向误差传播增大。 （5）由于本标段控制点均在公路两侧，过往车辆较多，对全站仪精密仪器受过往车辆震动影响较大，我们想方设法克服不利环境对观测精度的影响，采取围站限制车辆在观测时间靠近仪器附近行驶，这样可以减少由于车辆震动对精度产生的不利影响。 （6）不安排不利气候条件下测量作业，对测量仪器在测量工作中可能出现的功能性问题及时报告并由专业维修机构进行检修。 （7）数据平差处理：对全线路控制点和加密点观测完成之后，对测量数据进行核对、整理。无误后采用“道路测设大师2013-6.30”软件进行系列指标平差，得出最终角度、距离、测角中误差及分配调整，导线各项控制指标及精度评定。依据有关公路规范要求进行评定本次导线复测是否符合规范要求。如果符合要求就形成最后导线测量成果。 四、导线点高程复测方案： （1）依据《公路勘测规范》JTG C10—2007的有关要求。 （2）依照总监办文件要求采用四等水准标准。 （3）按照四等水准附路线闭合差±20√L mm，山地为±6√n mm高差允许闭合差的限差要求(L为水准路线长度，单位公里；n为测站数)。