汽车典型电控系统的结构与维修第3章.ppt

图二 ECD—V3系统保留了ECD—V1系统采用电控液压提前器对供油正时进 行“整体调整” 的 “位置控制” 的方法，但取消了正时活塞位置传感器， 而是用燃油泵凸轮转角与位置传感器 (泵角度传感器) 信号和曲轴转角与位置 传感器信号间的相位差，对喷油正时进行反馈控制。 ECD-V3系统除保留了ECD—V1系统已有的各种控制和功能外，在怠 速控制中增加了对燃油粘度的自动控制，即当燃油温度升高、粘度下降，以 及供油量偏少而使怠速不稳定时，增加怠速补偿供油量。 其燃油喷射控制采用电磁溢流阀作为执行器，对循环供油量、供油正时 讲行“时间控制”。 二、大众系列柴油机电控系统分析 1991年10月大众汽车公司Passat(帕萨特)型轿EDC系统。 除了主要用来进行电控VE型分配式喷油泵系统的燃油喷射控制外， EDC系统也用于柴油机的怠速控制、排放控制、增压控制、起动控制， 同时还具有故障自诊断功能、安全保险功能和后备控制功能，此外还具 有与轿车上其他电控系统进行信息交换(数据通信)的功能。 EDC系统属于第一代电控喷油系统(即常规压力电控喷油系统。 在燃油喷射控制中，它采用了一个布置在喷油泵体内上方的转动式 螺线管作为执行器，通过一套传动机构来控制油量调节滑套的位置，实现 循环供油量的“位置控制”。 该电路的输入信