汽车运用工程 5-3汽车排气污染物检测.pptVIP

3.自由加速烟度检测 柴油机在非稳态下的排气烟度受多种不稳定因素影响而变化很大，对非稳态烟度测定应有严格控制的试验程序。 非稳态烟度测定有自由加速法和控制加速法两种规范，我国使用的是自由加速法。 自由加速法是指柴油机从怠速状态突然加速至高速空载转速过程中进行排气烟度测定的一种方法。此法不需对柴油机加载，适应于检测站对在用柴油车的年检以及环保部门对柴油车的监测。 3.自由加速烟度检测 (1)指在发动机怠速下，迅速踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量。 (2)在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。 (3)一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。 (4)应于20s内完成循环组成所规定的循环。 l)自由加速工况 3.自由加速烟度检测 自由加速烟度检测所用的仪器 --滤纸式烟度计或不透光烟度计 2)测试程序 3.自由加速烟度检测 (1) 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。 (2) 吹除积存物：按自由加速工况进行三次，以清除排气系统中的积存物。 (3) 测量取样：将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值 (4) 当汽车发动机出现黑烟冒出排气管时间和抽气泵开始抽气时间不同步的现象时，应取最大烟度值。 2)测试程序 对于在用汽油车应检测双怠速工况下的CO和HC。 排放浓度的检测，应采用不分光红外线吸收型(NDIR)检测仪。 对于在用柴油车则应检测自由加速工况下的烟度。 烟度检测，则应视不同情况采用滤纸烟度法或不透光烟度法检测。 1.不分光红外线气体分析 不分光红外线气体分析仪(NDIR)的构成 废气取样装置 废气分析装置 浓度指示计 校准装置 1.不分光红外线气体分析 汽车排出废气在分析仪中的流动路线示意图 1.部分不分光红外线气体分析 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵组成。 1.不分光红外线气体分析 通过取样探头、导管和泵从汽车排气管中收集废气，经滤清器和水分离器除去废气中的炭渣、灰尘和水分后，送入废气分析装置。 1.不分光红外线气体分析 1-旋转遮光片 2-试样管 3-电测量装置 4-膜片 5-测量室 6-对比室 7-滤清器 8-红外线辐射仪 9-电动机 红外线气体分析装置原理图 1.不分光红外线气体分析 两个红外线光源发出两束红外线，当红外线通过旋转的具有两翼的遮光片时，两束红外线被同时遮断，随后又同时导通，从而形成红外线脉冲。 红外线脉冲经滤清器、气样室进入测量室。 气样室由两个腔构成。 二为试样室，其中连续流过被测汽车所排放的废气，某种废气成分(如CO或HC)的含量越高，吸收通过试样室的相应特征波长的红外线能量越多，这样两束红外线所具有能量便产生了差异。 一为对比室，内充不吸收红外线能量的氮气； 1.不分光红外线气体分析 测量室由容积相等的两室构成，中间由金属膜片隔开，两室充有相同浓度的被测气体，如测废气中CO含量时，两室均充有CO；而测HC含量时，充入C6H14气体。 1.不分光红外线气体分析 由于通过对比室到达测量室的红外线能量未被吸收，因此对比室下方测量室中的被测气体吸收了较多能量；而通过试样室到达测量室的红外光线已被所测气体吸收了一部分能量，因此试样室下方测量室中的被测气体只能吸收较少能量。 这样，测量室两腔中的气体便产生了温差并使两腔压力出现差异，压力差使作为电容一个极的金属膜片产生弯曲振动，其振动频率取决于旋转遮光片的转速，振幅则取决于所测气体的浓度。 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第五章 汽车公害 首页 前页 后页 末页 */57 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第五章 汽车公害 第三节 汽车排气污染物检测 首页 前页 后页 末页 */57 一、检测标准 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第五章 汽车公害 第三节 汽车排气污染物检测 首页 前页 后页 末页 */57 二、汽车排气污染物检测方法 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第五章 汽车公害 第三节 汽车排气污染物检测 首页 前页 后页 末页 */57 三、汽车排气污染物的检测原理 第五章 汽车公害 第一节 概述 第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素 第三节 汽车排气污染物检测 第四节