汽车运用基础单元三.ppt

*/45 3 汽车排放污染物的检测及控制 3.1 汽油车排放污染物的检测 汽车排放污染物主要来源于排气管排出的尾气，另外还有曲轴箱窜气及油箱的燃料蒸发 目前，主要检测 尾气排放成分。 p 100 （1）CO和HC测量仪器的结构与工作原理： 汽油机排气中 CO的浓度可以直接测量。 而HC由于成分复杂，因此要把各种HC化合物的成分浓度换算成统一的 正乙烷(C6H14)浓度 来作为HC的浓度测量值。 测量CO和HC浓度的仪器种类很多，实际用于测量汽油机排气的仪器主要有两种： 接触燃烧式分析仪 和 非扩散型红外线分析仪。 汽油车排放污染物的检测原理 1 */45 3 汽车排放污染物的检测及控制 ① 接触燃烧式分析仪。 接触燃烧式分析仪是利用废气中 CO的可燃性，使其燃烧产生热量，从而测量 CO的浓度。 汽油车排放污染物的检测原理 2 ② 非扩散型红外线分析仪（NDIR）。 非扩散型红外线式废气分析仪简称红外线分析仪，它可以分别测定CO和HC的浓度。 能同时测定CO、HC浓度的仪器，称为CO、HC综合测试仪，或称CO、HC排气分析仪。 */45 3 汽车排放污染物的检测及控制 CO气体对波长为 4.7μm 的红外线吸收能力强，而HC气体则吸收波长为 3.4μm 的红外线。 把废气分析装置中的红外线光源波长分别取为4.7μm或3.4μm，即可测出CO或HC的含量比例。 汽油车排放污染物的检测原理 3 对于一氧化碳测量仪 要把标准气样瓶上标明的一氧化碳浓度值作为校准时的标准值。 对于碳氢化合物测量仪 由于是用丙烷作为标准气样，因而要计算成正乙烷的换算值，再用它来作为校准的标准值。 */45 3 汽车排放污染物的检测及控制 汽油车排放污染物的检测原理 4 */45 3 汽车排放污染物的检测及控制 （2） 氮氧化合物分析仪的结构与工作原理。 废气中的氮氧化合物常采用化学发光分析仪(CLD)。 其测试原理如下： 汽油车排放污染物的检测原理 5 光分析仪的优点是灵敏度高，分辨率可达0.1×10-6；线性度好，在（1~1000）×10-6范围内输出特性呈线性关系，适合于做连续分析 。 */45 3 汽车排放污染物的检测及控制 相关说明： (1) 受试车辆的准备。 (2) 测量仪器准备。 (3) 测量步骤如下： 将发动机由怠速工况加速至其额定最高转速的70%左右，维持60s后降至怠速状态。 待发动机稳定至怠速状态后，将废气采样探头插入汽车排气管内深约400mm(应大于 300mm)处。 打开仪器测量开关，在发动机怠速状态下维持15s后开始读数。 读取30s内CO和HC的最高值和最低值，其平均值即为该汽车怠速工况下排出的废气中有害物质CO和HC的测量值。 汽油车怠速排放污染物的检测 */45 3 汽车排放污染物的检测及控制 3.2 柴油车排放污染物的检测 柴油车用的燃料是柴油，柴油亦是石油提炼物。 柴油车排出的气体与汽油车一样具有多种成分，但CO、HC等成分要比汽油车少得多，其污染物主要是炭烟 。 柴油车烟度的定义是：定容量排气所透过的滤纸的黑度 。 p 104 滤纸式Bosch烟度计是利用吸气泵在一定时间内吸取一定量的废气，并使这部分废气通过一定面积的滤纸，使废气中的炭烟粒子吸附在滤纸上，滤纸变黑，然后用一定的光线照射滤纸，并用光电池接受反射光，再根据光电池产生的电流使仪表指针偏转，把烟度用烟度值(Rb)的形式显示出来。 烟度计的结构与工作原理 1 */45 3 汽车排放污染物的检测及控制 烟度计的主要结构包括： (1) 废气取样装置。 (2) 烟度值测量装置和烟度值指示装置。 (3) 校准装置。 烟度计的结构与工作原理 2 */45 3 汽车排放污染物的检测及控制 柴油车烟度的测定，可分为 稳态 和 非稳态 两种 。 稳态烟度测定实用于在发动机台架上进行，在汽车行驶时则很难测定。 由于实际行驶中汽车在起步、加速等过程中排烟度较高，因而稳态下的烟度并不能反映柴油车的全部排烟特性，因而近年来国际上普遍采用非稳态烟度测定方式。 非稳态烟度测定有 自由加速法 和 控制加速度法 两种 。 柴油车烟度的检测方法 1 */45 3 汽车排放污染物的检测及控制 烟度曲线用下列方法整理： 每间隔读取一次平均烟度值，在加速工况内选取15，求出平均值，作为加速烟度值；在过载工况内选取5个1/2s区间的平均值作为过载烟度值;同时还选取整个试验过程中的三个最大的1/2s区间烟度值读数的平均值作为最高烟度值，以控制柴油车的最高烟度。 柴油车烟度的检测方法 2 */45 3 汽车排放污染物的检测及控制 3.3 汽车排放污染物限制标准及控制排