汽车运用基础单元五.pptVIP

*/25 2 汽车技术状况变化的原因与影响因素 本节所对应书本页码范围： */25 zeroG.gamestudio 2 汽车技术状况变化的原因与影响因素 2.1 汽车技术状况变化的原因 引起汽车（或总成）技术状况的变坏的主要原因有： 相互摩擦零件间产生自然磨损； 与有害物质相互接触的零件被腐蚀； 零件长期在交变荷载作用下产生疲劳； 零件在外荷载、温度、残余应力作用下发生变形； 橡胶及塑料等非金属制品零件和电器元件因长时间工作而老化； 使用中由于偶然事故造成的零件损伤等现象致使零件原有尺寸、几何形状及表面质量改变，破坏了零件之间的配合特性和正确位置关系。 p 144 （具体详情见书） */25 2 汽车技术状况变化的原因与影响因素 2.2 汽车技术状况变化的影响因素 在汽车技术状况的变化过程中，尽管影响因素复杂，但决定性的原因： 首先是组成汽车的零件间相互作用的结果； 其次是汽车使用与保管环境条件的影响； 第三是以零件隐伤和过载等为主的偶然因素的作用。 （具体详情见书） p 144 主要有三项： (1)设计不合理。 (2)材料质量差。 (3)工艺不规范。 固有缺陷对汽车技术状况的影响 */25 2 汽车技术状况变化的原因与影响因素 （具体详情见书） 汽车的运行条件和使用水平等直接对汽车技术状况产生影响： (1) 道路条件的影响。 (2) 运行条件的影响。 (3) 运输条件的影响。 (4) 气候条件的影响。 (5) 维修水平的影响。 (6) 驾驶技术的影响。 (7) 荷载与行驶速度的影响。 (8) 燃料、润滑油品质的影响 。 使用条件对汽车技术状况的影响 */25 3 汽车技术状况变化的规律 本节所对应书本页码范围： 汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。 */25 3 汽车技术状况变化的规律 3.1 汽车技术状况随行程变化过程 汽车大部分机构、零件的技术状况变化都有一定规律，都随运行里程的延续而变化，即属于随行的变化过程。 （具体详情见书） p 147 这类变化过程的特点是： 初始状况（En）随行程依次平稳而单调地变化至极限状况（E0）。 */25 3 汽车技术状况变化的规律 （具体详情见书） 汽车技术状况随行程的变化过程可用 n次多项式或 幂函数 两种函数进行描述： */25 3 汽车技术状况变化的规律 3.2 汽车技术状况随机变化过程 汽车技术状况随机变化过程受汽车使用条件、驾驶员的操作水平、机件材质的不均匀性、隐蔽缺陷等随机因素的影响，没有确定的变化形式，技术状况参数的变化率和变化特性没有必然的变化规律。 （具体详情见书） p 147 机件进入故障状况的行程是一个随机变量，与故障前的状况无关。 */25 3 汽车技术状况变化的规律 （具体详情见书） 进入故障状况的概率与汽车过去的工作无关。 技术状况参数的这种跃变性是随机变化过程的特点，当给定汽车技术状况参数极限值时，汽车状况达到极限数值的行程将是各种各样的。 */25 4 汽车技术状况的分级与评定 本节所对应书本页码范围： 汽车经过一段时期的使用以后，技术状况将发生变化。 变化和程度随行驶里程的长短不同及运行条件、使用强度、维修质量的不同而各有差异。 */25 4 汽车技术状况的分级与评定 4.1 汽车技术状况等级的划分 按照中华人民共和国交通部颁布的第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》的第 11条，运行车辆技术状况等级按下列条件划分为4类： p 148 概括起来，一级车的标准有三条： (1)车辆技术性能良好，各项主要技术指标符合定额要求。 (2)车辆行驶里程必须是在其相应定额大修间隔里程的2/3以内，且大修不超过两次。 (3)车辆状况良好，能随时行驶参加运输生产 。 凡有一项达不到要求的不能核为一级车，凡同时符合上述三项条件的车辆核为一级车。 具体含义见书 一级车—完好车 */25 4 汽车技术状况的分级与评定 二级车—基本完好车 车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合《机动车运行安全技术条件》国家标准的规定，能随时参加运输。 具体含义见书 三级车—需修车 送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆。 具体含义见书 四级车—停驶车 预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。 具体含义见书 */25 4 汽车技术状况的分级与评定 汽车平均技术等级 是指企业或单位所有车辆技术状况的平均技术等级。 车辆技术等级是汽车运输企业的主要技术、经济定额指标之一。 它标志着企业车辆的技术状况，体现了企业对车辆的技术管理水平和车辆装备的素质情况。 具体含义见