汽车车身涂装 项目三.pptx

项目三 喷涂前的表面预处理综述 汽车车身的涂装施工分为：“汽车制造涂装”和“汽车修补涂装”。汽车制造的涂装中，以车身涂装为例，轿车车身、面包车、箱式车、大中型客车，一般采用三涂层体系。即:底涂层﹢中涂层﹢面涂层，其三涂层形成的漆膜总厚度为７５ ~１２５μｍ。货车一般采用两涂层体系。 即:底涂层﹢面涂层，省略了中涂层，二涂层形成的漆膜总厚度为４５ ~６５μｍ。高级轿车的车身涂装一般采用三涂层体系，在车身涂装过程中车身的运输，涂装前的表面处理和电泳底漆一般采用悬挂运输方式，中涂层和面涂层一般为地面轨道式的运输方式。５ｍｉｎ 以内出一辆车的采用连续式，５ｍｉｎ 以上出一辆车的采用间歇式。综述生产流程轿车在制造涂装中的生产流程综述施工工艺流程汽车修补涂装的施工工艺流程汽车修补涂装常用的方法有:刷涂、辊涂、手工浸涂、压缩空气喷涂等。课题一 表面预处理意义涂装前对被涂物表面进行预处理，可以清除被涂物面上存在的尘土、油污、鳞片状氧化层等影响涂膜与被涂表面之间附着力的杂质，显露出被涂物面本色，使涂膜与基体金属表面很好地结合在一起。 另外，还可以使被涂物表面平整，并且具有一定的表面粗糙度，来增大涂膜与被涂物表面的附着面积，来进一步增大附着力。 从而使整个涂层漆膜有平整光滑、附着力大不脱层、对基材隔离保护、装饰性强、美观大方的效果。课题一 表面预处理程序课题一 表面预处理程序１. 清洗车身(主要针对全车的车身表面清洗) 将车辆开进洗车台，用高压水枪将车身表面冲洗干净，彻底洗去车身上面的泥土、污垢以及其他可溶于水的脏东西(其他异物)。 一般是使用纯净水冲洗后再用中性肥皂水或蘸有洗涤剂和水的海绵擦洗，然后用水彻底冲洗漂净。以清除水溶性污染物。 先清洗车顶及前后端，再清洗侧面，尤其应注意门边框、行李舱罩、发动机罩缝隙和轮罩处的污垢，如果不清洗干净，新涂装的涂膜上就可能会沾上很多污点。 最后让其干燥。课题一 表面预处理程序２. 除油(主要针对油性污染物的清除) 在喷涂操作前必须保证旧涂层表面没有蜡、油脂或其他脏东西。不能用汽油清除，因为汽油不但十分危险，而且溶解蜡的能力也不强，另外汽油本身也会在车身表面产生沉积污染。 最好使用洁净的干抹布浸上表面清洁剂来清除表面涂膜上的油性污染物，如沥青、蜡、硅酮抛光剂、润滑油及其他油性污垢。 最好使用合成稀释剂进行清洗，特别是针对丙烯酸清漆涂层，因为丙烯酸涂料可以吸收稀释剂，而使涂层出现小泡或变形。课题一 表面预处理程序3.清除旧漆膜 汽车清洗好后，要仔细检查车身表面，寻找涂层漆膜破损迹象，如气泡、龟裂、脱落，锈蚀以及在敲补、气焊等修补过程中引起的部分漆膜损坏。 对上述破损，必须将旧漆膜清除掉，清除程度可以根据旧涂层漆膜损坏程度和重新涂装后的质量要求，进行全部或部分清除。对部分清除的，可将损坏部位及四周损伤的旧漆膜用铲刀铲除掉，旧漆膜豁口四周应铲成坡口，以利于刮涂原子灰时的接口过渡。课题一 表面预处理程序4. 除锈 汽车在使用过程中，车身表面由于涂层漆膜损坏，碰撞损坏和修补加工损坏，会造成车身金属低碳钢薄钢板裸露与空气中的氧或水接触产生化学反应，生成金属化合物，即生锈。 所以在重新涂装前必须进行除锈，来保证金属表面获得良好的附着力。课题一 表面预处理程序5. 磷化处理 车身表面经过上述处理后，一般可直接涂第一道防锈底漆。 对经过酸洗的金属表面，在粗糙处理后，要进行磷化处理，也就是在裸露金属表面刷涂一层磷化底漆，来进一步提高金属表面与底漆之间的附着力。课题一 表面预处理程序6.第二次除油 车身表面虽然经过了清洗、除油、清除旧漆膜、除绣、修补等工序，但钣金修复后留存的污物、工具上的油污以及原旧漆膜没去掉的部分油污、用手触摸产生的油污，如果在涂底漆前不清除干净，必然要影响底漆的附着力，甚至会影响面漆的喷涂质重，所以还得在涂装前进行第二次除油。课题一 表面预处理程序7.打磨和砂光 打磨和砂光的主要作用是彻底除锈及清除那些旧的，已经遭到破坏的涂层漆膜及砂薄后未遭破坏的涂层漆膜。课题二 汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层鉴别的意义 由于汽车涂装是多层涂装，各涂层之间的作用和各涂层的涂装材料不同，配方比例不同，而各种漆膜类型不同，用的溶剂和添加助剂的不同，故必须要对所修补的车型的涂层(漆膜)进行鉴别，使各涂层选用的喷涂材料、溶剂、稀释剂、助剂以及混合比例不会出错，才能保证涂装质量不出差错，避免涂层之间不匹配或不配套而产生化学反应，出现质量问题。课题二 汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层类型的鉴别方法 １. 判断轿车车辆是否重新喷涂过(１)打磨方法 在需要重新喷涂的地方的边缘进行打磨，直到打磨到露出金属为止，通过涂层的结构，就能判断出车辆是否已被从新喷涂过了。(２)测量漆膜厚度法 只要要漆膜的厚度大于新车的标准厚度，就说明该车以前