汽车诊断与检测技术第五章.ppt

第五章——第三节——二、——2. 2）就车式 就车式动不平衡检测原理与图5-46所示静不平衡检测原理相同，只不过传感磁头固定在制动底板上，检测的是横向振动。 图5-46 就车式车轮平衡机静不平衡检测原理 1-底座；2-可调支杆；3-传感磁头；4-车轮；5-传感器 第五章——第三节——二、——2. 横向振动通过传感磁头、可调支杆传至底座内的传感器，传感器转变成的电信号控制频闪灯闪光，以指示车轮不平衡点位置，并输入到指示装置指示车轮不平衡度（量）。 图5-46 就车式车轮平衡机静不平衡检测原理 1-底座；2-可调支杆；3-传感磁头；4-车轮；5-传感器 第五章——第三节——三、——1. 三、离车式车轮动平衡机及使用方法 1．结构简介 离车式车轮动平衡机如图5-48所示。 目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。 图5-48 　离车式车轮动平衡机 1-显示与控制装置；2-车轮防护罩；3-转轴；4-机箱 （ 5）叙述气泡水准车轮定位仪的使用方法。 （6）四轮定位仪可检测哪些项目？有哪些功能？ （7）四轮定位仪的组成、工作原理和使用方法？ （8）何为转向盘自由转动量？ （9）国产ZC-2型转向参数测量仪的组成和使用方法？ （10）转向盘自由转动量和转向力的诊断参数标准？ 第五章——第三节 第三节 车轮平衡度检测 第五章——第三节 本节内容 一、概述 二、车轮不平衡检测原理 三、离车式车轮动平衡机及使用方法 四、就车式车轮动平衡机及使用方法 第五章——第三节 随着道路质量的提高和高速公路的出现，汽车行驶速度越来越高，因此对车轮平衡度的要求也越来越高。 如果车轮不平衡，在其高速旋转时，不平衡质量将引起车轮上下跳动和横向振摆。 这不仅影响了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶安全性。 第五章——第三节 此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车使用成本。 因此，车轮平衡问题越来越引起人们的重视，车轮平衡度已成为汽车检测项目之一。 第五章——第三节——一、——1. 一、概述 1．车轮静不平衡 支起车轴，使车轮离地，调整好轮毂轴承预紧度，用手轻转车轮，使其自然停转。 在停转的车轮离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。 如果每次试验标记都停在离地最近处，则车轮静不平衡。 第五章——第三节——一、——1. 在车轮上作的标记点，称为不平衡点或垂点。 反之，若车轮经几次转动自然停转后所作标记的位置各不一样，或强迫停转消除外力后车轮也不再转动，则车轮是静平衡的。 第五章——第三节——一、——1. 对于静平衡的车轮，其重心与旋转中心重合；对于静不平衡的车轮，其重心与旋转中心不重合，在旋转时产生离心力，如图5-44所示。 图5-44 　车轮静不平衡产生的离心力 第五章——第三节——一、——1. 图中 F＝mrω2 式中：m——不平衡点质量； ω——车轮旋转角速，ω=2πn； n——车轮转速； r——不平衡点质量离车轮旋转中心的距离。 图5-44 　车轮静不平衡产生的离心力 第五章——第三节——一、——1. 从式中可以看出，车轮转速n越高，不平衡点质量m越大，不平衡点质量离车轮旋转中心的距离r越远，则离心力F越大。 离心力F可分解为水平分力Fx和垂直分力Fy。 图5-44 　车轮静不平衡产生的离心力 第五章——第三节——一、——1. 在车轮转动一周中，垂直分力Fy有两次落在通过车轮中心的垂线上，一次在a点，一次在b点，方向相反，均达到最大值，使车轮上、下跳动，并由于陀螺效应引起前轮摆振。 图5-44 　车轮静不平衡产生的离心力 第五章——第三节——一、——1. 水平分力Fx有两次落在通过车轮中心的水平线上，一次在c点，一次在d点，方向相反，均达到最大值，使车轮前后窜动，并形成绕主销来回摆动的力矩，造成前轮摆振。 当左、右前轮的不平衡质量相互处于180°位置时，前轮摆振最为严重。 图5-44 　车轮静不平衡产生的离心力 第五章——第三节——一、——2. 2.车轮动不平衡 即使静平衡的车轮，即重心与旋转中心重合的车轮，也可能是动不平衡的。 这是因为车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称造成的。 第五章——第三节——一、——2. 在图5-45 a中，车轮是静平衡的。 在该车