汽车诊断与检测技术第四章.ppt

第四章——第六节——一、——1. 排除空气时，首先应将柴油箱加满油，在油路密封性良好的情况下，先操纵输油泵的手油泵供油，再拧松柴油滤清器上的放气螺钉排除空气，直至从放气螺钉孔处流出的燃油不含气泡为止，然后在燃油溢流的情况下旋紧放气螺钉。 按上述同样的方法，旋松喷油泵上部的两个放气螺钉，将喷油泵低压油腔的空气排净后旋紧。 起动时排气管不冒烟 旋松高压油管接头，起动柴油机 高压油管接头是否有油、气溢出？ 继续起动柴油机，同时旋松喷油泵上的放气螺钉 放气螺钉处是否有油溢出？ 放气螺钉处是否有气溢出？ 用输油泵的手油泵泵油，同时旋松喷油泵上的放气螺钉 放气螺钉处是否有油溢出？ 压下手油泵活塞杆是否感到费力？ 继续用手油泵泵油 放气螺钉处是否有气溢出？ 提起手油泵活塞杆是否感到有吸力？ 松手后是否能自动回位？ 操纵手油泵是否既无吸油感，又无压油感？ 输油泵进、出油阀失效 结束 故障可能系： 柴油箱无油； 柴油箱至输油泵间管接头漏气或油管破裂 故障可能系： 供油拉杆（或齿杆）卡在不供油位置上； 供油拉杆（或齿杆）与加速踏板的连接脱落 故障系输油泵滚轮弹簧折断或漏装 故障可能系： 柴油箱开关未打开； 柴油箱盖空气阀不能自动打开； 柴油箱至输油泵的油管堵塞； 冬季油管内的水结冰或柴油失去流动性 故障可能系： 柴油滤清器堵塞； 柴油标号不符合要求，冬季失去流动性 图4-127 起动困难诊断流程图之一 第四章——第六节——一、——1. 当天气过冷时，若柴油中有水则会结冰，或由于柴油选号不当，致使粘度过大而不流动，均会造成喷油泵不供油。 此种情况，应设法加热整个燃料供给系，然后拧下柴油箱和柴油滤清器排污塞，将积水和污物放净，并像排除空气一样，将低压油路中的水排掉，直到从喷油泵放气螺钉中流出的燃油无水珠为止。 第四章——第六节——一、——1. 所用柴油牌号不符合规定的应更换柴油。我国轻柴油的规格系根据凝点而命名的，有+10号、0号、-l0号、-20号和-35号五个牌号，其号数的大小表示柴油凝点温度的高低。 如-20号柴油，表示其凝点温度为-20℃。选用柴油时应根据不同季节和当地气温条件进行，一般是选用柴油的凝点低于当地季节最低温度3~5℃。 第四章——第五节——三、 在OBD-Ⅱ标准公布后，世界各汽车生产厂家纷纷采用，逐渐形成了国际标准。 1994年约有10%的汽车生产厂家采用了这一标准，1995年约有50%，而1996年几乎全部厂家都在考虑采用这一标准。 OBD-Ⅱ标准要求对汽车排放和电器元件提供更为精确的监控，覆盖范围要更广，因而对汽车设计、制造、检测、维修产生了巨大变化。 为此，了解、掌握和使用OBD-Ⅱ国际标准，将大大简化汽车检测诊断、维护修理工作。 第四章——第五节——三、——1. 1.OBD-Ⅱ随车诊断系统的目标 OBD-Ⅱ随车诊断系统要求达到： （1）统一诊断座。OBD-Ⅱ诊断座如图4-125所示。 （2）统一诊断座位置。 （3）解码器和车辆之间采用标准通讯规则。 图4-125 OBD-Ⅱ诊断座 第四章——第五节——三、——1. （4）统一诊断代码含义。 （5）具有行车记录器功能。 （6）监控排放控制系统。 （7）解码器具有读码、记录数值和清码等功能。 （8）标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件。 第四章——第五节——三、——1. 美国汽车工程师学会（SAE）还制定了一条类似国际标准ISO1941的通讯标准J1850，建立了用于车辆传送信息到解码器的标准。 除此之外，SAE还制定了解码器软件标准J1979。 从图4-125中可以看出，OBD-Ⅱ诊断座统一为16 针（pin）。各针的功能如表4-23所列。 图4-125 OBD-Ⅱ诊断座 第四章——第五节——三、——1. 从表4-23中可以看出，在OBD-Ⅱ诊断座16 针中，其中7针是OBD-Ⅱ标准定义的，其余9针待用，可由汽车生产厂家自行设定。 OBD-Ⅱ诊断座各针作用表 表4-23 针 的 序 号 针 的 功 能 1 汽车生产厂家自行设定 2 BUS+线，SAE J1850 3 汽车生产厂家自行设定 4 底盘搭铁 5 信号搭铁 6 汽车生产厂家自行设定 7 K线，ISO1941 8 汽车生产厂家自行设定 9 汽车生产厂家自行设定 10 BUS-线，SAR J1850 11 汽车生产厂家自行设定 12 汽车生产厂家自行设定 13 汽车生产厂家自行设