汽车试验技术第八章.pptVIP

为保证用户关联的试验方法能真实地反映用户的使用工况，并能预报所有的潜在故障，测试仪器通道设置要包括承载结构的主要零部件：前后轴、驾驶室、车架、发动机悬置及平衡梁，测试参数要平衡选择且平均分布在汽车的各个基本方向，试验用的传感器或应变仪应布置在结构和零部件的临界或危险位置上，这个位置要通过模型应力、有限元分析以及经验确定。 电阻应变片布置原则 一 １. 改善应力不规则分布的应力集中原则 若要保证贴片部位的应力与被测力保持严格的对应关系，实际上就是保证在测力传感器受力时，弹性体上贴片部位的应力要按照某一规律分布。 由于弹性体受力条件的变化引起的测力误差的实质是弹性体贴片部位圆周上的应力的不规则分布，如果能使弹性体贴片部位圆周上的应力分布受到一定条件的约束，迫使贴片部位的应力按照某一规律分布，因而使得弹性体贴片部位的应力与被测力基本保持严格的对应关系，由此来减小因弹性体受力条件的变化引起的测力误差。 电阻应变片布置原则 一 ２. 提高应力水平的应力集中原则 若要测力传感器达到较高的灵敏度，通常应该使电阻应变片有较高的应变水平，即在弹性体上贴片部位应该有较高的应力水平，实现弹性体上贴片部位达到较高应力水平有两种常用的方法： (１)整体减小弹性体的尺寸，全面提高弹性体上的应力水平。 (２)在贴片部位附近对弹性体进行局部削弱，使贴片部位局部应力水平提高，而弹性体其他部位的应力水平基本不变。 试验测量点选择与传感器布置 二 试验测量点位置应该选择在结构动应力最敏感的点位，特别是要注意有应力集中的位置。具体讲应遵循如下几点： (１)根据结构受力情况确定测点； (２)根据试验目的确定测点； (３)应尽量以最少的测量点达到最佳的测量效果，在布置测量点与传感器时应充分考虑结构的对称性和载荷的对称性，利用对称性可以在结构对称的一边布置传感器而省去另一边的测量点。 前轴与后轴 三 车轴在载荷作用下主要发生弯曲变形和扭转变形，前后轴应变测量点及前后轴与车架位移传感器分布如图8-5~ 图8-8。 驾驶室与车架 四 驾驶室与车架主要发生扭转和弯曲变形，可通过有限元分析应力分布，如图8-11所示。 驾驶室与车架 四 图8-9、图8-10、图8-12、图8-13中箭头所指位置即为驾驶室和车架有限元分析的最大扭转应力和最大弯曲应力点。 发动机悬置 五 图8-14、图8-15为试制加工的发动机悬置和已装车的发动机悬置测力传感器。 平衡梁 六 平衡梁发生疲劳破坏将导致悬架无法承载，因此要对其进行疲劳分析。由于其结构及受力的复杂性，可利用计算机仿真机技术来确定其薄弱位置。通过ADAMS软件Durability模块提供的接口，可以将仿真计算中所记录的零部件应力应变的时间历程输出为nCode格式文件，再进行疲劳寿命分析。基于有限元分析的疲劳计算是零部件疲劳全寿命分析，从零件的疲劳寿命计算结果中很容易知道哪些部位是寿命薄弱位置。 转向横拉杆 七 转向横拉杆作为转向系中转向传动构件，其强度及可靠性直接关系到汽车行驶安全性和操纵稳定性，转向横拉杆应变片布置如图8-16所示。 第五节 试 验 条 件 试验车辆 一 本书试验用重型载货汽车装备了自主开发的大功率发动机，最大功率为340kW(460hP)，排量12.5L，排放符合欧Ⅲ标准，具有欧Ⅳ潜力。 驾驶室采用全浮式悬置系统；前轴采用的少片板簧悬架系统；后轴采用电子控制的空气悬架系统；在安全性方面，采用电子控制的ABS制动系统、盘式制动器，使整车行驶更安全。 试验仪器 二 道路载荷谱采集是疲劳耐久性设计的基础，根据调查用户的使用环境和用途，试验所用的仪器为nCode公司的SoMat-eDAQ数据采集仪和数据读取显示器。SoMat-eDAQ由基础层、各种不同功能的扩展层以及智能型调理模块组成，系统可直接接入工程中常用的各类传感器，用来测量如应变、加速度、温度、车轮六分力、载荷、压力、位移、数字脉冲、数据总线及GPS等信号。SoMat-eDAQ系统的测试通道数可灵活配置，单套系统的模拟通道数最高可达96个，数字信号通道可多达100个。本次试验各通道采用低电平标定，数据采样频率为200Hz，稳定工况数据采集时间长度不应少于30min。 第六节 试 验 数 据 预 处 理 试验数据的预处理是指通过数据采集、模数转换和单位变换获得等时间间隔数字信号后，对其进行奇异点(野点)的剔除、消除趋势项及数据检验等工作。试验数据预处理是必须要进行的试验数据准备与校验工作，也是进行后续试验数据分析处理工作的前提。 * 第八章 汽 车 用 户 相 关 性 试 验 试验条件 试验数据预处理 试验数据雨流计数处理 载荷—时间历程的雨流计数 第五节 第六节 第八节 第七节 用户目标里程确定 用户相关性试验方案 强化系数模型 用户相关性试验模型 第一节 第四节 第