汽车试验技术第四章.pptVIP

试验数据处理及评价指标计算 五 2.故障统计 “本质故障”为试验汽车正常试验状态下产生的，是试验汽车本身潜在的、非人为的，非责任的故障。“误用故障”为试验汽车在可靠性行驶试验中，使用、操作、维护、维修等未按规范执行而出现的故障，属于责任事故、人为故障。故障统计表见表4-3。 试验数据处理及评价指标计算 五 3.可靠性数据统计计算 表4-4示出了某车型五辆车可靠性行驶故障统计。 第四节 拆 检 试 验 概述 一 可靠性行驶试验结束后是否进行整车拆检，检查各总成内部的故障、缺陷及其他异常情况，应根据试验委托单要求确定。 整车可靠性试验报告必须包含整车拆检内容，也就是说，拆检时发现的故障应纳入故障统计表中，参与故障统计与计算。耐久性试验结束后必须进行拆检，对主要摩擦副需进行精密测量(耐久性行驶试验开始前，应对这些摩擦副进行初始测量)。 拆检项目 二 1.车身 主要的检查项目见表4-5。 拆检项目 二 2.发动机 主要检查和测量项目见表4-6。 拆检项目 二 3.离合器 离合器检查测量项目见表4-7。 拆检项目 二 4.变速器 变速器主要的检查项目见表4-8。 拆检项目 二 5.转向机构 转向机构主要的检查项目见表4-9。 * 第四章 汽 车 可 靠 性 与 耐 久 性 试 验 概述 汽车可靠性试验类型 拆检试验 汽车可靠性试验方法 第一节 第二节 第四节 第三节 汽车耐久性行驶试验方法 第五节 第一节 概 述 汽车可靠性是汽车最重要的性能之一，它是用户最为关心的性能，也关系到出车率和使用成本，可靠性差，会直接影响产品销售。可靠性与设计技术、全面质量管理、原材料和协作件质量的控制等密切相关。 汽车可靠性定义 一 所谓汽车可靠性，就是汽车产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。 可靠性包括四个主要因素，即对象、规定条件、规定时间及规定功能。 对象即所研究的系统或构成； 规定的条件是指试验汽车的使用条件； 规定的时间是指某一特征使用时间； 规定的功能是指汽车使用说明书或设计任务书中明确的基本功能。对于不能完成功能，称为失效或者故障，也就是不可靠。 汽车可靠性定义 一 在汽车可靠性中，大体上将故障分为两大类； 其一是零部件损坏导致汽车停驶或工作不正常的突发性故障，称为硬故障； 其二是使汽车性能不稳定或性能下降到最低限度以下的渐衰型故障，称为软故障。两种故障都被认为是不能完成规定功能的故障。 汽车故障 二 产品在规定的条件下和规定的时间内，丧失其规定功能的事件称为故障(也称失效)。对于已经发生但尚未被发现的，或者是维修、拆检过程中发现的故障称为潜在故障。 故障分类的具体规定详见表4-1。 第二节 汽 车 可 靠 性 试 验 类 型 可靠性试验按目的分类 一 按试验目的分为如下四种可靠性试验： 1.可靠性考核试验 试验目的是确定稳定生产的汽车产品可靠性是否达到要求。 2.可靠性鉴定试验 可靠性鉴定试验系指鉴定汽车新产品或改进设计后的汽车产品的可靠性是否达到鉴定标准的可靠性试验。 3.可靠性测定试验 试验目的是测定未知可靠性水平的汽车可靠性。 4.可靠性研制试验 试验目的是测定汽车产品可靠性水平。 可靠性试验按试验方法分类 二 可靠性试验按试验方法分为如下四种： 1.快速可靠性试验 将对汽车寿命产生影响的主要条件集中实施，使得在尽可能短的时间内获得相当于常规试验在长时期内得到的试验结果，即在汽车试验道路上进行的具有一定快速系数的可靠性试验。 2.常规可靠性试验 常规可靠性试验是在公路或一般道路上，使汽车以类似或接近汽车实际使用条件进行的试验。 可靠性试验按试验方法分类 二 3.特殊环境可靠性试验 汽车在严寒、高温、低气压、盐雾等特殊环境下进行的可靠性试验。 4.极限条件可靠性试验 极限条件可靠性试验系指对汽车施加在实际使用条件下可能遇到的少量极限载荷所进行的试验。 第三节 汽 车 可 靠 性 试 验 方 法 试验条件 一 1.装载质量 2.燃料、润滑油、动力转向油、制动液及冷却液 3.轮胎气压 4.气象 5.试验道路 1)常规可靠性试验道路2)平原公路3)坏路 4)山路5)城市道路6)试车场可靠性试验道路 6.试验仪器 试验车辆准备 二 用于可靠性试验的车辆一般不少于3辆。 1.接车检查 轮胎气压应符合汽车技术条件的规定，误差不超过±10kPa；车辆的节温器应强制全开；电子风扇高速挡状态短接到高速挡；如果试验条件有要求时可进行不短接；试验前，车辆应进行充分预热，发动机出水及机油温度达到正常工作条