汽车设计（第二版）第6章 行驶系统设计.pptVIP

6.3.4 弹性元件的计算 １.钢板弹簧 １)钢板弹簧主要尺寸参数的确定 (１)钢板弹簧的断面尺寸 钢板弹簧所需的总惯性矩: 总截面系数： 钢板弹簧的平均厚度： 最大动行程时的最大应力为: (6-27) (6-29) (6-30) (6-31b) (6-31a) (6-28) (２)钢板弹簧各片长度 选择钢板弹簧各片长度时,应该使应力在片间和沿片长的分布尽可能接近等应力,已达到各片寿命接近的要求。确定各片长度的方法有计算法和展开作图法, 计算法的前提条件是,保证沿钢板弹簧的长度每一叶片有最优的应力分布,且各片的应力幅值有合理的比例。展开作图法则是基于等应力钢板弹簧各片展开图接近梯形梁形状的原理来作图的。 确定多片钢板弹簧各片长度的展开作图法 (３)钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径 弧高为: (6-32) Ｕ形螺栓夹紧时的总自由曲率半径为: (6-33) ２)钢板弹簧的验算 (１)刚度验算 (２)各片在自由状态下的曲率半径和弧高 由疲劳曲线来确定各片的预应力 (6-34) (6-35) (6-36) (３)钢板弹簧组装后总成弧高 钢板弹簧组装后的稳定平衡状态是各片势能总和最小。 若片厚相等，则: (6-38) (6-37) 总成弧高为: (４)钢板弹簧强度验算 ①紧急制动时，前钢板弹簧承受最大载荷，它的后半段有最大应力为: ②驱动时，后钢板弹簧承受的载荷最大，它的前半段出现最大应力为: ③汽车通过不平路面时，弹簧中部应力最大，为: ④钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度校核 (6-40) (6-39) (6-41) (6-42) LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO 6.1　行驶系统概述与行驶系统载荷 6.2　车架设计 6.3　悬架设计 习题 第6章 行驶系统设计 [主要内容]本章首先对汽车行驶系统的功用、结构形式、设计要求进行概述,介绍行驶系统载荷特点,然后介绍车架的结构形式和设计计算方法,最后讲述悬架的设计方法,主要介绍弹性元件、导向机构和减振器的设计计算。 本章要求: 1.了解行驶系统的特点与行驶系统载荷的确定； 2.掌握车架设计； 3.掌握悬架设计。 第6章 行驶系统设计 6.1　行驶系统概述与行驶系统载荷 6.1.1 概述 汽车行驶系统的基本功用是接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力，支撑整车质量，承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性，与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向，以保证汽车操纵稳定性。 摆臂平衡悬架 6.1.2 汽车行驶系统的载荷 (１)确定的疲劳载荷:它是一种按一定规律变化的，可用确定的时间函数式来描述的载荷，其最简单的形式就是以最大载荷作幅值、具有零均值的等幅正弦载荷。 (２)随机的疲劳载荷:它是一种不规则的、不能用确定的时间函数式来描述的载荷，但它遵循一定的数学统计规律。汽车行驶系统零件的工作载荷大都是随机疲劳载荷，简称随机载荷，对它只能进行统计的描述。 6.2　车架设计 6.2.1 车架的功用及设计要求 车架是汽车的装配基体和承载基体，其功用是支撑连接汽车的各总成或零部件，将它组成一完整的汽车。同时，车架还承受来自车内外的各种载荷。车架主要为商用货车、中型及以下的商用客车、中高级和高级乘用轿车所采用。 6.2.2 车架的结构形式 １.车架结构类型 １)框式车架 (１)边梁式车架 (２)周边式车架 (３)Ｘ型车架 ２)脊梁式车架 ３)综合式车架 车架结构类型 ２.车架的结构设计 １)纵梁的形式 纵梁截面形状 ２)横梁的形式 车架横梁将左右纵梁连在一起，构成一个完整的车架，并保证车架有足够的扭转刚度，横梁还起着支撑某些总成的作用。 横梁截面有开口和闭口之分。 ３)车架纵、横梁的连接 ４)车架宽度 横梁的截面形状及与纵梁的连接 纵、横梁的铆钉连接方式 6.2.3 车架的受载分析 １.静载荷 ２.对称的垂直动载荷 ３.斜对称的动载荷 ４.其他载荷 6.2.4 车架的设计和计算 １.弯曲强度计算的基本假设 ２.纵梁的弯矩计算 (6-1) (6-2) (6-3) (6-4) (6-5) (6-6) (6-7) (6-8) ３.纵梁截面特性计算 对于槽形截面，截面系数Ｗ为: 对于工字形截面。截面系数Ｗ为: 对于管形截面，截面系数Ｗ为: (6-11) (6-10) (6-9) 常见车架截面形状尺寸 ４.弯曲应力计算 纵梁断面的最大弯曲应力σ为: 弯曲应力不应大于材料的许用应力： 对于槽形截面纵梁来说，其临界弯曲应力为: (6-14) (6-13) (6-12) (6-15) 5.临界弯曲应力σc的计算 ６.车架的刚度校核 １)车架纵梁抗弯刚度校核。梁的