汽车设计（第二版）第8章 制动系统设计.pptVIP

LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO 8.1　制动系统的设计要求 8.2　制动系统的性能计算 8.3　制动器的结构设计 8.4　制动驱动机构及其设计计算 8.5　制动力分配的调节机构 习题 第8章 制动系统设计 [主要内容]本章介绍了制动系统设计要求、制动系统性能计算、制动器的结构设计、制动驱动机构设计和制动力分配调节装置。 本章要求: 1.了解制动系统的设计要求； 2.掌握制动系统的性能计算； 3.掌握制动器的结构设计； 4.了解制动驱动机构及其设计计算、制动力分配的调节机构。 第8章 制动系统设计 8.1　制动系统的设计要求 8.1.1 制动系统的组成 制动系统的基本组成有制动器和制动驱动机构两部分。现代汽车上增加了一些新的制动器件,以提高汽车的制动性能。制动装置可分为行车、驻车、应急、辅助制动四种装置。 8.1.2 制动系统的基本功能 (１)使汽车迅速减速直至停车 (２)使汽车在下长坡时保持稳定的车速 (３)使汽车可靠地停在原地(包括坡路上) 8.1.3 制动系统的设计要求 (１)足够的制动能力。 (２)可靠性好。 (３)汽车以任何速度制动都不应当丧失操作性和方向稳定性。 (４)制动热稳定性好。 (５)制动水稳定性好。 (６)操纵轻便。 (７)作用滞后时间短。 (８)减少公害。 8.2　制动系统的设计要求 8.2.1 制动器时应该考虑的性能要求 １.制动效能 制动器效能因数Ｋ为: 制动盘受力示意图 钳盘式制动器的效能因数 鼓式制动器的制动效能因数 (8-2) (8-3) (8-1) ２.制动效能的稳定性 ３.制动器间隙调整的简便性 ４.制动器尺寸小、质量轻 ５.减小噪声 不同制动器的Ｋ与ｆ关系 8.2.2 摩擦衬片(衬块)的磨损特性 １.比能量耗散率 比能量耗散率是每单位衬片摩擦面积的每单位时间耗散的能量。 (8-4) ２.比摩擦力 衬片(衬块)单位摩擦面积的制动摩擦力为比摩擦力。 (8-5) 8.2.3 前、后轮制动器的制动力矩 前、后轮制动器的制动力矩应合理确定，以保证汽车有良好的制动效能和稳定性。设计时首先选定同步附着系数，并用下式计算出前、后轮制动力矩的比值: (8-6) 8.2.4 应急制动和驻车制动的制动力矩 １.应急制动 (8-7) 后桥制动力矩为: ２.驻车制动 汽车在上坡路上停驻的受力情况，计算此时的后桥附着力为: 汽车在上坡路上停驻的受力情况 (8-8) (8-9) 8.3　制动器的结构设计 8.3.1 鼓式制动器 １.鼓式制动器的结构型式分析 鼓式制动器主要由制动鼓、制动蹄、传力杠杆和驱动装置组成。 鼓式制动器示意图 ２.鼓式制动器的设计计算 １)鼓式制动器主要参数初选 (１)制动鼓直径D(半径R) (２)摩擦衬片宽度b和包角θ (３)摩擦衬片起始角θ0 (４)制动器中心到张开力Ｆ0作用线的距离e (５)制动蹄支撑点位置坐标a和c (６)摩擦衬片的摩擦系数f 鼓式制动器主要几何参数 ２)制动力矩的计算 (１)制动蹄的单位压力分布 制动蹄压力中心圆 支点固定的领蹄的效能因数 (２)制动蹄的压力中心及压力中心圆 (３)制动蹄的制动力矩 领蹄的效能因数 (8-10) (8-11) (8-12) (8-13) ３.鼓式制动器主要零部件 １)制动鼓 ２)制动蹄 ３)制动底板 ４)摩擦材料 制动鼓 8.3.2 盘式制动器 １.盘式制动器结构型式分析 按摩擦副中固定元件的结构型式不同，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式。 钳盘式制动器示意图 ２.盘式制动器的设计计算 摩擦力矩为： 钳盘式制动器的摩擦衬块简图 (8-14) 制动盘的总摩擦力为: ３.盘式制动器的主要元件 １)制动盘 ２)制动钳 ３)制动块 LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO