汽车车身制造工艺学第八章.ppt

(1) 板料成型过程中, 虽然以塑性变形为主, 但弹性变形和回弹也必须加以考虑和计算,所以, 刚塑性材料模型一般不宜采用。 (2) 由于薄板材料通常具有各向异性, 所以应该选用具有材料各向异性特点的屈服函数。 (3) 板料成型是一个小应变、大变形的问题, 应采用有限变形理论来描述变形过程。 (4) 在板料成型数值模拟过程中, 应采用壳单元或薄膜单元。 (5) 板料成型过程常有拉伸失稳(局部变薄) 和压缩失稳(皱曲) 的现象, 应加以注意。 (6) 板料成型过程是一个准静态的变形过程, 但一般在模拟变形过程中应用动力显式算法, 而在回弹中, 应使用静力隐式算法。 非线性问题的求解方法通常有增量法、迭代法和混合法。 有限元的基本思路就是将连续的空间求解区域离散成一组单元, 然后将这些单元按一定方式组合在一起, 从而近似模拟整个求解域的变化情况。 对于金属板料的变形力学问题, 其变形过程是一个空间域与时间域函数。为了便于对板料变形过程进行分析, 需要对变形时间和空间进行离散化处理。 2) 几何非线性分析中应变和应力的描述 (1) 应变的度量。 考察质点 P、Q, 由于质点的位置不同而引 起的速度变化可以表示为 式中的速度梯度张量分量可以分解为 速度梯度张量为 (2) 应力的度量。 3) 非线性弹塑性材料的本构关系 金属板料在冲压成型中实质上是一个弹塑性变形过程, 具有大变形大应变的特点, 应力应变关系呈现出强非线性性质。 对于弹塑性材料来说, 冲压成型中当材料应力超过屈服极限时会产生塑性变形。 另外, 多数金属还存在着应变硬化现象, 已经发生了塑性变形的材料, 其屈服强度会有所增强。 塑性硬化法则 (1) 屈服准则。 ①第一类: 各向同性材料的屈服准则——Von Mises 屈服准则。 ②第二类: 各向异性材料的屈服准则。a. Hill 屈服准则。 b. Barlat 屈服准则。 (2) 塑性硬化模型。 塑性硬化模型通常有以下几种:①等向硬化。②随动硬化。③线性硬化。 4) 单元理论 根据众多的研究实践, 可用于冲压成型有限元仿真分析的单元有三类: 基于薄膜理论的薄膜单元、基于板壳理论的壳单元和基于连续介质理论的实体单元。 5) 有限元控制方程 冲压成型有限元仿真中常见的有两种求解算法, 即静力隐式算法(staticimplicit algorithm) 和动力显式算法(dynamic Explicit algorithm) 。 2. 板料成型仿真的一般过程 (1) 读入成型零件几何模型并进行有限元网格划分。 (2) 定义成型工具。 (3) 定义毛坯。 (4) 定义拉伸筋。 (5) 设置成型参数。 (6) 求解器计算。 (7) 后置处理。 8. 4. 1 现代车身结构对焊接技术的要求 1. 现代车身结构对焊接技术的要求 1) 车身轻量化, 促进了新材料应用和焊接技术新发展2) 车身安全性的提高, 要求车身焊接质量进一步提高3) 改善车身品质, 提高装焊几何尺寸精度 4) 适应多品种车型, 实现柔性混线装焊生产5) 车型换代加速, 焊接装备更新加快6) 高可靠性、高节拍生产, 要求装焊生产线高度自 动化7) 采用信息化工程技术开发车身装焊生产线装备 2. 我国车身装焊技术 直到 20 世纪 90 年代, 引进国外轿车车型生产技术之后, 国外先进的车身装焊技术和装备引入到国内, 才促使了国内车身焊接装备的发展。 最近几年, 随着我国汽车工业的迅速发展, 车身焊接技术和装备也取得了很大进步。但对车身新材料的焊接技术、新型的中频点焊设备、激光焊接设备、多品种车型混线柔性生产技术及其装备等与国外尚存在一定的差距, 急需自主开发。 8. 4. 2 车身新材料和焊接新技术 1. 车身新材料焊接 1) 高强度钢的焊接技术2) 轻合金材料的焊接3) 碳素纤维复合材料 2. 车身焊接新技术及设备 1) 新型电阻焊技术 (1) 中频电阻焊。 (2) 伺服点焊钳。  (3) 一体式点焊钳。 2) 激光焊接技术 (1) 激光焊接技术的发展。 (2) 激光焊接的种类。 ①激光熔焊。 ②激光钎焊。 ③激光-电弧复合焊。 ④双/多光束激光焊接。 (3) 激光焊接设备的发展。  (4) 汽车工业中激光焊接的应用。 ①汽车底盘零部件的激光焊接。  ②车身冲压件的激光拼焊。  ③车身装焊生产线的激光