汽车车身制造工艺学第五章.ppt

嵌块式结构一般有四种形式, 如图 5- 34 所示, 在安装和制造上均比较简单, 适用于曲面工件的点焊。 其缺点是垫块高低不能调整, 只能加垫。 凸块式有锥形(图 5-35) , 圆形(图 5- 36) , 方形(图 5- 37) 和楔形(图 5- 38) 等结构形式。凸块式适用于形状复杂的曲面工件, 由于只有点焊处才有铜垫块凸出, 所以电极面与工件曲面的贴合处的修配比较简便。此外, 在维修中, 铜垫块的上下调整或更换都比较方便。 5. 4. 1 装焊夹具 把车身冲压件在一定的工艺装备中定形、定位并夹紧, 组合成车身组件、合件、分总成及总成的过程称为装配过程; 利用焊接的方法, 使装配件形成整 体的过程称为焊接过程。车身的装配、焊接过程往往是连续的, 简称为装焊过程。装焊过程所使用的夹具称为装焊夹具。 1. 装焊夹具的作用 (1) 使待装件定形、定位并夹紧。(2) 保证焊接工艺能正常进行。 (3) 采用良好的装焊夹具可以大大减轻劳动强度, 提高生产率, 保证装焊质量。 2. 装焊夹具的种类 根据使用对象不同可分为:(1) 小型装焊夹具。用于车身组件及合件的装焊。(2) 分总成装焊夹具。用于车身各分总成的装焊。(3) 总成装焊夹具。用于车身本体总成的定形、定位及焊接, 所以也称之为成型定位夹具或主焊台。 根据其工作位置是否发生变化, 可分为:(1) 固定式装焊夹具。这种夹具工作位置不发生变化。(2) 移动式装焊夹具。 ①滚筒式装焊夹具。如图 5-39 所示。②随行装焊夹具。 冷却系统是使点焊机保证正常工作的重要条件之一, 这是因为点焊机的一些基本构件在工作过程中要发热, 只有冷却才能很好地工作。图5-15 为 DN -75 型点焊机中的冷却系统示意图。 5. 3. 3 移动式点焊机 在车身制造中, 移动式点焊机得到了广泛的应用。 这种点焊机在使用中为了移动方便, 常常把变压器和焊接工具悬挂在空中, 故又称悬挂式点焊机, 它的焊接工具多做成枪式(焊枪)或钳式(焊钳) 。 它们与变压器之间用一种特殊的电缆连接(图 5-16) , 称为有电缆移动式点焊机。 其优点是移动方便, 适合于大总成的点焊, 劳动强度低。 其缺点是二次回路长, 功率损耗大。 另一种为无电缆移动式点焊机。它的焊接工具部分和变压器直接相连, 如图 5- 17 所示。其优点是由于没有二次回路中电缆损耗, 功率利用充分, 在焊接同样厚度的材料时, 变压器的功率和体积均可减小。但缺点是移动起来不方便, 对各种焊接位置的适应性也不如有电缆移动式点焊机灵活。 5. 3. 4 多点焊机 多点焊机是一种专用焊机。它具有生产率高, 产品质量稳定, 便于实现机械化和自动化等优点。 1. 多点焊机的基本类型 1) 电极逐对加压的单变压器多点焊机 这种点焊机的工作原理如图 5-18a) 所示。 首先使一电极对压紧, 闭合变压器 2 一次线路中的触点 1, 通电后焊接两个焊点, 然后抬起电极对 3, 放下另 一电极对 4 加压, 通电焊接另 外两个焊点, 就这样进行逐对加压, 逐对焊接。 这种点焊机的优点是: 电流开关位于一次线路中, 由 于电流值小, 易于交换; 单变压器, 成本较低。 缺点是: 电极逐对加压, 其控制机构复杂; 焊点数量多时, 一般采用液压分配器或气压分配器来进行压力分配, 焊点数量少时可采用少量液压或气压换向阀实现压力分配; 此外, 焊接时工件没有全面夹紧, 有时零件变形较大, 影响装配质量。 2) 同时压紧所有电极再轮流通电的单变压器多点焊机 这种焊机的工作原理如图 5-18b) 所示。它的优点是: 焊件全面被夹紧, 焊件变形小, 加压机构简单。 它的缺点是; 需要二次配电, 电流开关接入二次回路, 即直接在接线路内用开关 6及 7 闭合及切断很大的电流(一般都在 104A 左右) , 这种开关难于制造, 而且容易损坏。所以这种焊机目前采用不多。 3) 多变压器多点焊机 这种焊机的工作原理如图 5-18c) 所示。电极分组(或同时) 加压, 分组(或同时) 焊接, 供电 3 法最为先进。 它的优点是: 变压器和它相连接的焊枪距离近, 焊接回路短, 功率消耗小; 可以对每一个焊接变压器单独调节规范, 适合在同一焊机上对不同板厚的工件进行焊接; 所有焊点同时焊成或分大组焊成, 因此较单变压器生产率高; 由于变压器个数多, 可以使三相电路负载均衡; 电极同时加`压, 可以减少焊件变形,加压机构也简单。 2. 多点焊机的基本构造 多点焊机主要由机架、工作台、变压器、加压部分、