汽车车身焊接技术学习任务七：轿车顶盖外板焊接.pptVIP

学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 (2) 中性焰 中性焰的火焰外形较氧化焰长，焰心是光亮的蓝白色圆锥形，其氧气与乙炔的体积比为α=1～1.2，燃烧后既无过剩的氧气又无过剩的乙炔气。中性焰燃烧时的温度最高可达约3150℃左右。 中性焰没有过烧的现象和金相组织改变的现象发生，同时由于有外焰的保护，焰心还具有还原性，与熔化金属作用使氧化物还原，从而改善了焊缝的力学性能。 中性焰适用于焊接一般的碳钢和有色金属。 (3) 碳化焰 碳化焰又称还原焰，碳化焰的火焰外形又较中性焰长，焰心的光亮略带红色，其氧气与乙炔的体积比为α＜1，一般在α=0.85～0.95范围，碳化焰燃烧后尚有部分的乙炔气未燃烧干尽，碳化焰燃烧时的最高温度约为2700℃～3000℃左右。 碳化焰焊接时，内焰中过量的炽热的碳微颗粒溶入熔池，对被焊钢件有增碳的作用，低碳钢的焊缝常具有中碳钢的性质，脆性增大，塑性减小，而且容易产生裂纹。轻微的碳化焰一般用于高碳钢、高速钢、铸铁及镁合金等。 中性焰 碳化焰 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 6. 焊接的工艺参数 (1)焊丝牌号 应符合被焊工件材料的力学性能、加工性能和化学成分等方面的技术要求； 焊丝的直径与被焊工件的厚度成正比。 (2) 气焊熔剂 应根据被焊工件的化学成分和性质来决定。 (3) 气焊火焰 混合气体内氧气量过多，会造成焊缝金属氧化而出现脆性，使焊接区金属的强度和塑性降低； 混合气体内乙炔量过多，会引起焊缝金属增碳现象发生，使焊缝变脆、变硬，还会产生气孔等缺陷。 (4) 焊炬的倾斜角度 若焊件厚度大、熔点及导热性高，需要集中大热量的火焰才能保证焊接质量，应采用较大焊炬倾斜角度，反之，则采用较小的焊炬倾斜角度。 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 (5) 焊接方向 可划分为左向焊法和右向焊法两种。 左向焊接是从右至左方向运走焊炬与焊丝，焊丝在焊炬前面移动，焊炬的火焰指向被焊工件的未焊部分，因此对金属有预热作用，在薄板焊接时速度快，其缺点就是焊缝易氧化，冷却较快； 右向焊接是从左至右方向运走焊炬与焊丝，焊炬作后退移动，焊炬的火焰指向工件已焊接成形的焊缝，并覆盖整个熔池，使周围的空气与熔池隔绝，能防止焊缝金属的氧化，减少焊缝气孔和夹渣的产生，缓慢焊缝区的冷却速度，有效地改善焊缝的金相组织。右向焊接由于焰心距离熔池较近，火焰的热量较为集中，火焰的利用率较高，使熔池增深，适用于较厚、熔点及导热性较高的工件，薄板焊接时，为减少变形也可以采用分段右向焊接方法。其缺点就是右向焊法技术难度大，不易掌握，一般操作者很少采用。 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 7. 焊接时应注意的事项 (1) 如果是低碳钢，把焊件加热至熔化状态，形成熔池时方可加入焊丝；如果硬钎焊，只需加热近临界温度即可。 (2）在焊接过程中，如熔池突然变大且没有液态金属流动时，则表示焊件即将烧穿；如熔池不清晰、有气泡、火花飞溅或熔池沸腾现象，则说明火焰的性质不对，应及时调整火焰后。 (3）在焊接过程中，如熔池内的液体金属被吹出或形成凹型焊缝，则说明气体的流量过大。 (4）在焊接过程中，应保持熔池的大小与深浅一致，才能保证焊出的焊缝均匀，一般通过经验的判断，随机调节焊炬的角度、高度和移动速度。 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 学习目标 1.叙述轿车车顶外板的铜钎焊的原理及特点； 2.知道轿车车顶外板铜钎焊材料、焊接工具与设备的使用特点； 3.分析氧—乙炔焰的选用与调节，焊接的工艺参数要求； 4.根据焊接注意事项规范完成焊接运矩方法、焊接方法选用及质量检验作业； 5.正确完成典型车顶外板的焊接。 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 一、相关知识 轿车车顶外板为低碳钢材质，根据所处位置与几何形状分析，属抗运动冲击强度大的部件，且考虑到侧立柱体积小，其它熔焊焊接可能引起材质改性而降低强度，如用电阻压力点焊，体积小而焊点少，更难达到强度要求，所以，原厂设计为硬钎焊（铜焊）连接，因为铜钎焊的焊接温度低于低碳钢的熔点，不会降低焊件的强度。更重要的是要考虑其密封性，因为是外板而非结构件。因此，在维修施工时，必须遵循原厂的连接方式与连接材料。 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 1.钎焊的原理及特点和分类 （1）钎焊就是采用熔点低于作业工件的金属为钎料，将其加热熔化到已被加热工件的接头间隙里，进行填充、流动扩散而凝固形成一体的焊接方法。 （2）由于钎焊的工作特性，对被焊件的金属组织和性能改变较少，钎焊后的工件应力相对减少，变形量随之减小，适用于焊接精度要求较高的工件。 （3）钎焊的种类繁多，按照温度的高低，通常可划分为低温钎焊（450℃以下），中温钎焊（450℃一950℃），高温钎焊（950℃以上）。 学