汽车诊断与检测技术第二章.ppt

现代汽车检测设备中，像侧滑试验台、制动试验台、车速表试验台、底盘测功试验台等，几乎都已采用智能化检测系统。 第二章——第二节——三、 三、测量误差和精度 使用检测设备对汽车技术状况进行检测诊断时，由于被测量、检测系统、检测方法、检测条件受到变动因素的影响以及检测人员身心状态的变化，使检测人员不可能测量到被测量的真值。 测量值和真值之间总会存在一定的测量误差。 第二章——第二节——三、 可以说，测量误差自始至终存在于一切科学试验和测量之中，是不可避免的，被测量的真值是难以测量到的。 尽管如此，人们一直设法改进检测系统、检测方法和检测条件，并通过对检测数据的误差分析和处理方法，使测量误差保持在允许范围之内，或者说使检测达到一定测量精度之内，使检测结果成为合理的和可信的。 第二章——第二节——三、——1. 1．测量误差 测量误差主要来源于系统误差、环境误差、方法误差和人员误差等。 不同的分类方法，可以将测量误差分出不同的类型。 如果按测量误差的表示方法分类，可以分为绝对误差和相对误差两类； 如果按测量误差出现的规律分类，可以分为系统误差、 随机误差和过失误差三类； 如果按测量误差的状态分类，可以分为静态误差和动态误差两类。 第二章——第二节——三、——1. 将绝对误差、相对误差、系统误差、随机误差介绍如下。 1）绝对误差和相对误差 （1）绝对误差是指测量值与被测量真值之间的差值，如下式所列 式中：δ—绝对误差； X—测量值； X0—被测量真值。 绝对误差δ有正、负符号和单位。δ的单位与被测量的单位相同。 第二章——第一节——二、——2. 诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个数值范围。 它们三者之间的关系及诊断参数随行驶里程的变化情况，如图2-1所示。 图2-1 诊断参数随行驶里程的变化情况 图中 D——诊断参数P的允许变化范围； Ld——诊断周期； PfC——诊断参数P随行驶里程L的变化； Aˊ——P变化至与Pd相交，继续行驶可能发生故 障； Bˊ——P变化至与Pn相交，继续行驶可能发生损 坏； C—— 发生损坏； A—— P变化至Aˊ后可继续行驶，至最近的一个 诊断周期采取维修措施； AB——采取维修措施后，P降至初始标准Pf，汽车 技术状况恢复。 第二章——第一节——三、 三、诊断周期 诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间（月或日）表示。 诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。 第二章——第一节——三、 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 确定最佳诊断周期的工作是非常重要的。它既要使车辆在无故障状态下运行，又要使我国维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。 1.制定最佳诊断周期应考虑的因素 制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件、汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。 1）汽车技术状况 在汽车新旧程度不一、行驶里程不一、技术状况等级不一、甚至还有使用性能、结构特点、故障概率、配件质量不一等情况下，制定的最佳诊断周期也不会一样。凡是新车或大修车、行驶里程较少的车、技术状况等级为一级的车，其最佳诊断周期应长，反之则应短。 2）汽车使用条件 包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等条件。凡是气候恶劣、道路状况极差、经常超载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳诊断周期应短，反之则应长。 3）费用 包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维护修理的费用降低，则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗费用降低，则应使最佳诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。 2. 我国的最佳诊断周期 根据原交通部《汽车运输业技术管理规定》，运输业汽车实行“定期检测、强制维护、