汽车诊断与检测技术第六章.ppt

第六章——第六节——四、——（二）——2. CO和HC两种气体的标准指示值是多大呢？对于CO气体分析仪，可把标准气样瓶上标明的CO浓度值作为校准的标准值；对于HC气体分析仪，由于是用丙烷作为标准气样，因而要按下式求出正己烷的换算值，再用正己烷的换算值作为校准的标准值。 第六章——第六节——四、——（二）——2. 校准的标准值（即正己烷换算值）＝标准气样 （丙烷）含量×换算系数 式中:标准气样（丙烷）含量即HC标准气样瓶上标明的含量值。 换算系数是气体分析仪的给出值（标注在气体分析仪壳体一侧），一般为0.472~0.578。 第六章——第六节——四、——（二）——2. ②简易校准：先打开简易校准开关（图6-46中3），对于有校准位置刻度线的仪器，可用标准调整旋钮（图6-46中l、2）把仪表指针调整到正对校准位置刻度线位置。 图6-46 标准调整旋钮和简易校准开关位置 1-HC标准调整旋钮；2-CO标准调整旋钮；3-简易校准开关 第六章——第六节——四、——（二）——2. 对于没有校准位置刻度线的仪器，要在标准气样校正后立即打开简易校准开关进行简易校准，此时要用标准调整旋钮把仪表指针调整到与标准气样校准后的指示值重合。 应记住这一指示位置，以便今后简易校准时使用。 简易校准结束后，应及时关闭简易校准开关。 图6-46 标准调整旋钮和简易校准开关位置 1-HC标准调整旋钮；2-CO标准调整旋钮；3-简易校准开关 第六章——第六节——四、——（二）——2. （3）把取样探头和取样导管安装到二气体分析仪上，检查取样探头和导管内是否有残留HC。 如果管的内壁吸附残留HC较多，仪表指针大大超过零点位置以上时，要用压缩空气吹洗或用布条等物清洁取样探头和导管内壁。 二气体分析仪经过上述检查和校准后，即可投入使用。 图6-40 MEXA-324F型汽车排气分析仪 1-导管；2-滤清器；3-低含量取样探头；4-高含量取样探头；5-CO指示仪表；6-HC指示仪表；7-标准HC气样瓶；8-标准CO气样瓶 第六章——第六节——四、——（二）——2. 2）车辆或发动机准备 （1）试验车辆或发动机的进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 （2）汽油应符合国家标准《车用汽油》（GB 17930—2006）的规定。 第六章——第六节——四、——（二）——2. （3）在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测量仪器。 （4）测量时发动机冷却水和润滑油温度应不低于80℃，或达到汽车使用说明书规定的热车状态。 第六章——第六节——四、——（二）——2. 3）使用方法 （1）将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。 （2）按测量程序进行高怠速、怠速排放污染物测量，读取测量结果并填写“点燃式发动机汽车双怠速法排气污染物测试报告”（报告内容见GB 18285—2005附件AA）。 第六章——第六节——四、——（二）——2. （3）使用中，先把二气体分析仪指示仪表的读数转换开关打到最高量程挡位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程挡位。 （4）测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，吸入新鲜空气5min，待二气体分析仪指针回到零点位置后再关闭电源。 第六章——第六节——四、——（二）——3. 3．注意事项 （1）汽油车双怠速排放污染物的检测，一定要把发动机高怠速和怠速的转速和温度控制在规定范围之内。 （2）有的二气体分析仪的取样探头、导管分为低含量用和高含量用两种，要注意分别使用。 （3）检测时导管不要发生弯折现象。 第六章——第六节——四、——（二）——3. （4）多部车辆连续检测时，一定要把取样探头从排气管里抽出并待仪表指针回到零点后，再进行下一部车的测量。 （5）不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。 （6）要注意检测地点的室内通风换气，以防人员中毒。 （7）检测结束后，要立即把取样探头从排气管里抽出来。 第六章——第六节——四、——（二）——3. （8）取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内的积水腐蚀取样探头。 （9）二气体分析仪不要放置在湿度大、温度变化大、振动大或有倾斜的地方。 （10）二气体分析仪要定时维护，以确保使用精度。 （11）校准用的标准气样是有毒的，要注意保管。 第六章——第六节——四、——（三） （三）五气体分析仪简介 五气体分析仪，可检测CO、CO2、HC、O2、NO五种气体