汽车设计（第二版）第2章 离合器设计.pptVIP

根据式(2-14)，可作出膜片弹簧的Ｐ1-λ1曲线，既载荷特性曲线。 膜片弹簧在不同工作状态时的变形 式中:ｒf—膜片弹簧分离指与分离轴承接触圆的半径。 (2-15) (2-16) 在分离与压紧两种加载情况下，只要膜片弹簧变形到相同的位置，即其碟簧部分的子午断面从自由状态的初始位置转过相同的转角φ，便有如下的对应关系: ２.膜片弹簧的应力计算 式中:Ｄ2—弹簧圈平均直径(即中径)。 ｄ—弹簧钢丝直径。 Ｃ—弹簧旋绕比。 Ｋ—弹簧曲度系数。 式中: φ—碟簧部分子午断面的转角(从自由状态初始位置算起)。 α—碟簧部分自由状态的圆锥底角。 ｅ—碟簧部分子午断面内中性点的半径。 可求出σtc达到极大值时的转角φＰ,即: 切向应力在碟簧子午断面的分布 (2-17) (2-18) (2-19) 3. 膜片弹簧主要参数的选择及有关设计问题的考虑 (１)高厚比Ｈ/ｈ的选择。 (２)膜片弹簧工作点位置的选择。 (３)外内径比Ｒ/ｒ。 (４)膜片弹簧在自由状态时圆锥底角α一般在10°~13.5°。 Ｈ/ｈ对膜片弹簧的特性影响 膜片弹簧的载荷特性曲线 4.膜片弹簧的设计计算要点 (１)初选相关尺寸和参数:膜片弹簧高厚比Ｈ/ｈ、外内径比Ｒ/ｒ和Ｒ、ｒ工作点位置比、压盘加载点半径Ｒ1，支撑环加载点半径ｒ1。 (２)确定膜片弹簧的工作载荷Ｐ。 式中:Ｒc—摩擦片上摩擦合力作用半径。 (３)计算膜片弹簧的厚度ｈ。 式中:ｑ—高厚比。 ｋλ—工作点位置比。 (2-20) (2-21) (４)按式(2-14)求得载荷特性曲线Ｐ1 － λ1，并求取凸点、拐点、凹点和工作点、磨损点、分离点等各点的载荷Ｐ1和位移λ1值。 (５)通过式(2-15)和式(2-16) 可求得分离特性曲线Ｐ2-λ1，并求取工作点和分离点的载荷Ｐ2和位移λ1值。 膜片弹簧离合器在摩擦片磨损后，分离力达到最大，将λ1M点的Ｐ1值代入式(2-16)，可得到磨损后的分离力Ｐ2最大值。 (６)按式(2-17)校核各个角点的应力，计算值不得大于许用值。 ５.膜片弹簧的材料和制造工艺关键 膜片弹簧应采用合金弹簧钢板制造?其碟簧部分的尺寸精度要高，国内、外常用的膜片弹簧材料为50CrVA。 LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO 2.1　概述 2.2　离合器结构方案的确定 2.3　离合器基本参数的设计计算 2.4　压紧弹簧的设计 2.5　扭转减振器的设计 2.6 离合器操纵机构的设计 习题 第2章 离合器设计 [主要内容]本章介绍汽车传动系统中主要部件离合器的结构形式及设计计算方法。 本章要求: 1.了解离合器结构方案的确定； 2.掌握离合器基本参数的设计计算； 3.掌握压紧弹簧的设计； 4.掌握扭转减振器的设计； 5.了解离合器操纵机构的设计。 第2章 离合器设计 2.1　概述 离合器的功能是将发动机的动力从飞轮传递到变速器。此外，它还必须具备以下功用：在汽车起步时将发动机与传动系统平顺地接合，使汽车平稳起步，在换挡时将发动机与传动系统分离，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡，在工作中受到大的动载荷时，能通过打滑来保护传动系统，防止其受过大的载荷。 离合器由主动件、从动件、操纵机构三部分组成。 (１)主动件:离合器压盘、压紧弹簧及盖总成。 (２)从动件:从动盘总成。 (３)操纵机构:离合器踏板、传动部件及助力装置、分离叉、分离轴承。 2.1.1 离合器设计的基本要求 (１)在汽车规定的工况下能可靠地传递发动机的最大转矩,且传递转矩的能力有适当的储备。 (２)分离时要彻底迅速。 (３)接合时要平顺柔和，以保证汽车起步平稳，没有抖动和冲击。 (４)离合器从动部分的转动惯量要小，以减轻换挡时齿轮间的冲击，并便于换挡。 (５)应使汽车传动系统避免危险的扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击和减少噪声的能力。 (６)离合器压盘应有足够的热容量，并且散热通风良好，以防止工作温度过高。 (７)操纵轻便，以减轻驾驶人的疲劳。 (８)在离合器使用过程中，作用在摩擦片上的正压力和摩擦系数变化要小，力求使离合器工作性能保持稳定、可靠，工作寿命长。 2.1.2 离合器设计的一般步骤 获取或确定与计算相关的参数 获取及确定前后连接件的接口参数 结构方案确定 设计计算 其他机构设计 2.2.1 从动盘数选择 盘式离合器按从动盘数目可分为单片式、双片式和多片式三种。 2.2　离合器结构方案的确定 单片式离合器 双片式离合器 2.2.2 压紧弹簧型式选取 离合器压紧弹簧有螺旋弹簧和膜片弹簧等型式。 推式膜片弹簧离合器 拉式膜片弹簧离合器 2.2.3 压盘的驱动方式