汽车设计（第二版）第3章 变速器设计.pptVIP

2.压力角α 国家规定的齿轮标准压力角α为20°。故变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。也有采用其他的压力角的。压力角增大，则根圆齿厚及节圆处渐开线曲率半径都增大，使弯曲强度及接触强度都提高，并且不根切的最少齿数也减小。压力角增大的缺点有:转矩相同时，齿面载荷增大，重合度减小，轮齿刚度增大，噪声随之增大。载货汽车因装载质量大，要求齿轮强度高，往往选用较大的压力角。而轿车要求噪声小，常选用较小的压力角。对同一变速器，往往低挡齿轮用大压力角，高挡齿轮用小压力角。 3.齿轮螺旋角β 变速器斜齿轮螺旋角β的大小对变速器工作噪声和轮齿强度有影响。螺旋角增大使齿轮啮合的重合系数增加、工作平稳、噪声降低，另外齿轮的强度也有所提高。在选取斜齿轮螺旋角时，应力求使中间轴上的轴向力平衡。 (3-7) 式中: Ｆα１、Ｆα２—齿轮1、2的轴向力。 ｒ1、ｒ2—齿轮1、2的节圆半径。 Ｔ—中间轴传递的转矩。 中间轴轴向力平衡计算图 4.齿宽ｂ 齿宽ｂ应能满足既减轻变速器质量，同时又保证齿轮工作平稳的要求。通常根据齿轮模数m的大小来选定齿宽: (１)直齿轮:ｂ＝ (4.5 ~7.5)ｍ (２)斜齿轮:ｂ＝ (6.5 ~8.5)ｍｎ ５.各挡齿轮齿数的分配 (１)尽量符合动力性、经济性等对各挡传动比的要求。 (２)最少齿数不应产生根切。 (３)互相啮合的齿轮，齿数间不应有公因数，速度高的齿轮更应注意这一点。 (４)齿数多，可降低齿轮的传动噪声。 6.齿宽ｂ 齿宽ｂ应能满足既减轻变速器质量，同时又保证齿轮工作平稳的要求。通常根据齿轮模数m的大小来选定齿宽: (１)直齿轮:ｂ＝ (4.5 ~7.5)ｍ (２)斜齿轮:ｂ＝ (6.5 ~8.5)ｍｎ 3.4.2 确定各挡齿轮的齿数 １.确定一挡齿轮的齿数 一挡传动比为: (3-8) 四挡变速器传动方案 如果z7和z8的齿数确定了,则z2 与z1的传动比可求出。为了求z7、z8的齿数,先求其齿数和zh: (１)直齿: (２)斜齿: (3-10) (3-9) 2.中心距Ａ的修正 在确定一挡齿轮齿数时，当计算出的zh不是整数时,要将其取为整数。 ３.确定常啮合传动齿轮副的齿数 常啮合传动齿轮的传动比: 而常啮合传动齿轮中心距和一挡齿轮的中心距相等，即: (3-11) (3-12) 4.确定其他各挡齿轮的齿数 若二挡齿轮是直齿轮,模数与一挡齿轮相同时,则有: (3-13) (3-14) 二挡齿轮是斜齿轮。螺旋角β6与常啮合齿轮的β2不同时，有: (3-15) (3-16) 从抵消或减少中间轴的轴向力出发，齿数还必须满足下列关系式: (3-17) 5. 确定倒挡齿轮齿数 一挡、倒挡齿轮常选用相同的模数。倒挡齿轮z10的齿数，一般在21 ~ 33，初选z10后可计算中间轴与倒挡轴的中心距Ａ′: 为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮8和9的齿顶圆之间应保持0.5mm以上间隙,则齿轮9的齿顶圆直径Ｄe9应为: (3-18) 3.4.3 圆柱齿轮强度的计算 (１)当计算转矩 时,变速器齿轮接触强度的许用应力为: ①常啮合齿轮:[σj]＝1300~1400MPa。 ②一挡及倒挡齿轮:[σj]＝1900~2000MPa。 (２)弯曲强度的许用应力为: ①直齿轮:[σｗ]＝400~850MPa。 ②轿车斜齿轮:[σｗ]＝180~350MPa。 ③货车斜齿轮:[σｗ]＝100~250MPa。 3.5.1 轴的设计 １.轴尺寸初选 3.5　变速器轴、轴承等零件的设计计算 第一轴及中间轴: (3-19) 轴直径与轴传递转矩有关，因而与变速器中心距有一定关系，可按以下式初选轴直径: 式中: Ａ—变速器中心距。 第一轴花键部分直径ｄ1可按下式初选: 第二轴: (3-20) 2.轴的结构形状 轴的结构形状应保证齿轮、同步器及轴承等的安装、固定，并与工艺要求有密切关系。除前置发动机前轮驱动、后置发动机后轮驱动的汽车变速器采用两轴式外，绝大多数汽车变速器都是三轴式。 变速器中间轴有旋转式和固定式两种。 3.轴的受力分析 计算轴的强度、刚度及选择轴承都要首先分析轴的受力和各支撑反力，这些力取决于齿轮轮齿上的作用力。 轴承反力作用点示意图 4.轴的强度计算 由变速器结构布置并考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，一般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算。 ５.轴的刚度计算 变速器轴的刚度用轴的挠度和转角来评价，轴的刚度比其强度更重要。 (3-21) 式中:fh—轴在水平面内的挠度。 fv—轴在垂直面内的挠度。 ６.轴上花