汽车试验技术第三章.pptVIP

操纵稳定性试验 二 (4)试验汽车沿试验路段以试验车速直线行驶，记录各测量变量的零线，随后驾驶员转动转向盘使侧向加速度达到2±0.2m/s2，待稳定并开始记录后，驾驶员突然松开转向盘并做一标记，至少记录松手后4s内的汽车运动过程，记录时间内节气门开度保持不变。 (5)试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向三次。 操纵稳定性试验 二 3.转向轻便性试验 (1)按图3-17的规定，画好双纽线路径并放置好标桩。 (2)接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。 (3)试验前驾驶员可操纵汽车沿双纽线路径行驶若干周，熟悉路径和相应操作。随后，使汽车沿双纽线中点“0”处的切线方向作直线滑行，并停车于“0”点处，停车后注意观察车轮是否处于直行位置，否则应转动转向盘进行调整，然后双手松开转向盘，记录转向盘中间位置和作用力矩的零线。 操纵稳定性试验 二 (4)试验时，驾驶员操纵转向盘，使汽车以10±2km/h的车速沿双纽线路径行驶，待车速稳定后，开始记录转向盘转角和作用力矩，并记录行驶车速作为监督参数。汽车沿双纽线绕行一周至记录起始位置，即完成一次试验，全部试验应进行三次。 操纵稳定性试验 二 4.转向瞬态响应(试验阶跃输入) 转向瞬态响应试验(阶跃输入)如图3-18所示。 操纵稳定性试验 二 5.转向瞬态响应试验(脉冲输入) 转向瞬态响应试验(脉冲输入)如图3-19所示。 操纵稳定性试验 二 6.蛇行试验 (1)在试验场地上按图3-20及表3-3的规定，布置标桩10根。 (2)接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。 (3)试验驾驶员应具有较丰富的驾驶经验，在正式实验前，按图3-20所示路线，练习五个往返。 操纵稳定性试验 二 (4)试验汽车以近似基准车速二分之一的稳定车速直线行驶，在进入试验区段之前，记录各测量变量的零线，然后蛇行通过试验路段，同时记录各测量变量的时间历程曲线及通过有效标桩区的时间。 (5)提高车速，重复第(4)条的过程，共进行10次。最高车速不超过80km/h。 操纵稳定性试验 二 7.中间位置转向试验 本项试验为在平直道路上进行的开环试验，试验的初始状态为等速直线行驶，试验标准车速为100km/h也可以以100km/h车速为基准，提高或降低试验车速(车速间隔为20km/h)。 本项试验要求转向盘输入为振荡型转角输入，首选输入形式为正弦波，也可以采用其他输入(如三角形波输入)。 第五节 制 动 性 试 验 汽车制动性试验分为道路试验和室内试验两类，但主要采用道路试验。道路试验的项目有：冷态制动效能试验、应急制动系统效能试验、热衰退恢复试验、涉水恢复试验等。 根据GB7258-2012?机动车运行安全技术条件?，可以用道路试验和台架试验两种方法检测汽车的制动性能：道路试验时，既可以检测制动距离和制动稳定性，也可以检测制动减速度、制动协调时间和制动稳定性；台架试验主要检测制动力、制动协调时间和左右车轮制动力平衡。 试验仪器 一 道路试验时，所采用的主要仪器为第五轮仪或非接触车速仪、制动减速度仪和压力传感器。第五轮仪和非接触车速仪是用来测量汽车路试时的行驶距离、行驶时间、速度和制动初速度、制动距离、制动时间等参数的常规仪器。 按照结构形式的不同，制动减速度仪可分为摆锤式和滑块式两种。摆锤式制动减速度仪的原理是在汽车制动时，随着摆锤的摆动而指示不同的减速度值；滑块式减速度仪仅是重块沿一铜管制成的导轨在惯性力作用下移动，按位移不同，指示速度的大小。 试验仪器 一 1.摆锤式制动减速度仪 摆锤式制动减速度仪由振动元件、传动放大装置、示值机构和阻尼器组成，如图3-21所示。当汽车以恒定速度行驶时，金属摆处于垂直位置。当速度变化时，金属摆在惯性力作用下产生摆动，其摆动方向反映减速或加速，而摆角大小反映减(加)速度的大小。 试验仪器 一 2.滑块式制动减速度仪 滑块式制动减速度仪的结构如图3-22所示。滑块由螺旋弹簧系在减速度仪的主体上，且置于上下平行的两根导轨之间，在三个滑轮支撑下可以在导轨上滑动(摩擦力很小)。为了防止滑块移动时冲击过大，用空气阻尼器加以限制。减速度仪记录纸由微电动机带动，记录纸的送进方向与滑块移动方向垂直，而滑块移动方向与汽车行进方向平行。 试验仪器 一 当汽车以一定的制动初速度制动时，滑块靠惯性继续向前移动，直至滑块惯性力与螺旋弹簧的张力相等后停止移动。滑块滑动过程由固定在其上的记录触针记录在记录纸上，移动距离与汽车减速度成比例。 室内台架试验 二 测力装置的工作原理如图3-6所示(以电涡流测功器为例)。 室内台架试验 二 测速装置一般由测速传感器、中间处理装置和指示装置构成。 光电式测速装置主